拖十五年弃焦平、郑登洛不走,被晋城拒后反抢国家功劳,脸皮真厚
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铁路建设的本质是国家战略布局、区域协同效率,绝非某座城市自嗨式的“功劳碰瓷”,洛阳人这套“久久为功”的说辞,不过是掩盖短视自私、抢功贴金的厚脸皮戏码。
先戳破“呼南高铁是洛阳人努力结果”的荒诞谎言:呼南高铁是国家“八纵八横”骨干通道,从呼和浩特到南宁的整体规划早在2016年就写进《中长期铁路网规划》,焦洛平段作为豫西通道,是国家统筹中原、长江中游城市群的必然布局,从头到尾都是国铁集团与省政府联合推进的重点工程 。省专班开了4次推进会,洛阳不过是跟着跑手续、沾红利的受益方,居然把国家顶层设计的成果,硬说成自己“攻坚克难”的勋章?这就像蹭了宴席的食客,转头宣称宴席是自己亲手操办,脸皮厚度堪比龙门石窟的石壁。
再看所谓“毅力智慧”的真相:2009年中原城市群规划明确给洛阳留了焦平、郑登洛两条城际铁路,这是融入区域协同的黄金机遇,可洛阳偏要算自己的小账——嫌郑登洛对接郑州“不划算”,怕影响本地机场扩建,宁愿推崇与郑西高铁重复的郑巩洛线路,一门心思搞“单飞”。转头找晋城、南阳绕开既定规划修铁路,人家拒绝不是不给面子,而是这种脱离国家路网、违背协同逻辑的方案根本不具备可行性,纯粹是洛阳一厢情愿的空想。
这样,15年的延误,不是别人卡脖子,是洛阳自己放弃了现成的阳关道,非要闯没路的独木桥。
这哪是“智慧”,分明是短视到骨子里的愚蠢;哪是“毅力”,不过是一条道走到黑的偏执。
最讽刺的是把“自食恶果后的被动受益”包装成“主动攻坚”:当初拒绝焦平铁路时,怎么不想着“久久为功”?
放着省域协同的现成规划不理,跑去跟晋城、南阳画饼被拒时,怎么不提“攻坚克难”?
现在国家把呼南高铁的红利送到家门口,把焦平铁路升级成350时速的高铁喂到嘴边,反而倒打一耙,把自己当年的决策失误,说成“等待机遇的坚持”,把国家的战略倾斜,说成“自身努力的回报” 。
这种颠倒黑白的本事,确实算一种“智慧”——抢功的智慧、甩锅的智慧、自欺欺人的智慧。
洛阳人真正该“久久为功”的,是改掉这种既想占便宜又想贴金、既不愿协同又想当主角的自私心态。
呼南高铁落地的功劳,该记在国家规划的远见、省府协调的高效上,轮不到一群耽误了15年发展、还忙着抢功碰瓷的人来吹嘘。
别再拿“毅力智慧”给自己脸上贴金了,再贴,也盖不住当年拒绝协同、盲目单飞的历史污点。
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