拖十五年弃焦平、郑登洛不走，被晋城拒后反抢国家功劳，脸皮真厚

拖十五年弃焦平、郑登洛不走，被晋城拒后反抢国家功劳，脸皮真厚

铁路建设的本质是国家战略布局、区域协同效率，绝非某座城市自嗨式的“功劳碰瓷”，洛阳人这套“久久为功”的说辞，不过是掩盖短视自私、抢功贴金的厚脸皮戏码。

先戳破“呼南高铁是洛阳人努力结果”的荒诞谎言：呼南高铁是国家“八纵八横”骨干通道，从呼和浩特到南宁的整体规划早在2016年就写进《中长期铁路网规划》，焦洛平段作为豫西通道，是国家统筹中原、长江中游城市群的必然布局，从头到尾都是国铁集团与省政府联合推进的重点工程 。省专班开了4次推进会，洛阳不过是跟着跑手续、沾红利的受益方，居然把国家顶层设计的成果，硬说成自己“攻坚克难”的勋章？这就像蹭了宴席的食客，转头宣称宴席是自己亲手操办，脸皮厚度堪比龙门石窟的石壁。

再看所谓“毅力智慧”的真相：2009年中原城市群规划明确给洛阳留了焦平、郑登洛两条城际铁路，这是融入区域协同的黄金机遇，可洛阳偏要算自己的小账——嫌郑登洛对接郑州“不划算”，怕影响本地机场扩建，宁愿推崇与郑西高铁重复的郑巩洛线路，一门心思搞“单飞”。转头找晋城、南阳绕开既定规划修铁路，人家拒绝不是不给面子，而是这种脱离国家路网、违背协同逻辑的方案根本不具备可行性，纯粹是洛阳一厢情愿的空想。

这样，15年的延误，不是别人卡脖子，是洛阳自己放弃了现成的阳关道，非要闯没路的独木桥。

这哪是“智慧”，分明是短视到骨子里的愚蠢；哪是“毅力”，不过是一条道走到黑的偏执。

最讽刺的是把“自食恶果后的被动受益”包装成“主动攻坚”：当初拒绝焦平铁路时，怎么不想着“久久为功”？

放着省域协同的现成规划不理，跑去跟晋城、南阳画饼被拒时，怎么不提“攻坚克难”？

现在国家把呼南高铁的红利送到家门口，把焦平铁路升级成350时速的高铁喂到嘴边，反而倒打一耙，把自己当年的决策失误，说成“等待机遇的坚持”，把国家的战略倾斜，说成“自身努力的回报” 。

这种颠倒黑白的本事，确实算一种“智慧”——抢功的智慧、甩锅的智慧、自欺欺人的智慧。

洛阳人真正该“久久为功”的，是改掉这种既想占便宜又想贴金、既不愿协同又想当主角的自私心态。

呼南高铁落地的功劳，该记在国家规划的远见、省府协调的高效上，轮不到一群耽误了15年发展、还忙着抢功碰瓷的人来吹嘘。

别再拿“毅力智慧”给自己脸上贴金了，再贴，也盖不住当年拒绝协同、盲目单飞的历史污点。