认准这个毕设！北航师生100天手搓一架客机，“史上最牛毕业设计”当之无愧！

在《中国诗词大会》的舞台上，一位北航硕士生捧出三架飞机模型，其中那架被称为“北京一号”的轻型客机，揭开了一段尘封多年的传奇——它不仅是新中国第一架自主设计的客机，更是由上千名师生用100天完成的“史上最牛毕业设计”。

最近，《中国诗词大会》节目上出现了一个让人眼前一亮的画面。

一位来自北京航空航天大学的硕士生王轶涵，带着三架飞机模型登上舞台。当镜头对准那架小巧精致的“北京一号”轻型客机模型时，可能很多观众不知道，它背后藏着一个震撼人心的故事。

多年前，北京航空航天大学的师生们完成了一项几乎不可能的壮举——他们仅用100天，就设计并制造出了新中国第一架自主研制的轻型客机。

这个被称为“史上最牛毕业设计”的项目，近日因王轶涵的展示而重回公众视野，引发了全网热议。

01 百日奇迹

1958年，正值新中国“向科学进军”的号召响彻全国之际。当时的北京航空学院，也就是今天的北航，接到了一个几乎不可能完成的任务：自主设计并制造一架轻型客机。

更令人难以置信的是，这个任务被定为了千余名师生共同的毕业设计。

在工业基础极为薄弱的年代，没有计算机辅助设计，没有现代化生产线，师生们硬是靠着手绘2000多张图纸，用算盘计算数据，手工铆接机身，开始了这场与时间的赛跑。

从设计到制造完成，仅仅用了100天。

1958年9月24日，这架凝聚着上千名师生心血的飞机首次飞上蓝天，试飞46次全部成功，无一事故。时任北京市市长彭真亲自为它命名为“北京一号”。

这个在今天看来简直是天方夜谭的“毕业设计”，却实实在在地创造了中国航空史上的一个奇迹。

02 诗词大会上的“硬核浪漫”

多年后的今天，当北航硕士生王轶涵在《中国诗词大会》上展示“北京一号”模型时，这场跨越时空的对话让无数观众为之动容。

王轶涵带来的不只是“北京一号”模型，还有运-8军用运输机和空警-500预警机的模型。

这三架飞机恰好代表了中国航空事业的三代传承：运-8是他的祖父辈参与研制的，填补了国产军用运输机的空白；空警-500是他的父辈研制的，曾作为2019年国庆阅兵的领头机；而“北京一号”则是北航精神的象征，也是他作为新一代航空人的精神支柱。

这种“硬核浪漫”——将航空精神与诗词文化相结合，瞬间在网络上刷屏。许多网友感叹：“这才是理工科的浪漫！”“航空人的家国情怀，比任何诗句都动人。”

一位北航校友在评论区写道：“看到学弟在诗词大会上展示‘北京一号’，我眼眶都湿了。这就是北航人的传承，这就是中国航空人的担当。”

03 时代对比：毕业设计的变与不变

“北京一号”的故事被重新提起后，人们不禁开始思考：同样是毕业设计，多年前和今天的区别在哪里？

1958年的那个毕业设计，是在国家战略需求驱动下的集体攻坚。师生们不分昼夜，将个人智慧融入集体力量，创造了“百日造机”的奇迹。

这种毕业设计的特点很鲜明——目标明确、集体协作、国家需要高于一切。

而放眼今天的优秀毕业设计，呈现出更加多元的趋势：

在景德镇陶瓷大学，学生们开发出了“智能变色陶瓷纤维礼服”。这种礼服遇到水会自动呈现出青花瓷纹样，既融合了传统陶瓷工艺，又运用了现代智能材料技术，已经获得了科技服饰创新奖，相关论文还发表在《纺织学报》上。

在伦敦大学，一位中国留学生的动画毕业设计《Stay》同样引人注目。作品通过翻花绳这一传统游戏，隐喻数字时代亲情的疏离，被观众评价为“让人窒息的真实感”。

在西安的一场毕业设计展上，更有12名学生因为出色的设计作品，直接在现场就与企业签约，获得了工作机会。

可以看出，现代优秀的毕业设计更加侧重技术落地、文化传承或商业转化。

04 两种价值，一种精神

当“北京一号”与智能纤维礼服、非遗新造等现代作品被放在一起讨论时，人们既缅怀那个集体攻坚的赤忱年代，也期待学术与时代需求能够达到新的平衡。

网友们的讨论主要围绕几个方面展开：

一部分网友认为，“北京一号”这样的毕业设计才是真正的“天花板”。“那是一个纯粹为了国家需要而奋斗的年代，毕业设计不是纸上谈兵，而是真刀真枪解决国家急需。”一位网友这样评论。

也有网友认为，今天的毕业设计同样有价值。“智能变色陶瓷、非遗创新设计，这些毕业设计或许没有造飞机那么宏大，但它们同样在解决实际问题，传承文化，创造价值。”

关于教育模式的讨论也很热烈。“北京一号”证明了毕业设计完全可以超越个人创作，成为系统化工程实践的范本。而王轶涵一家三代航空人的传承，更体现了这种精神代际延续的力量。

当然，也有网友对当下一些现象提出了批评。有人认为，部分毕业设计过度追求商业转化，可能会削弱学术的纯粹性。“当毕业设计变成求职敲门砖，它的初心会不会变？”一位教育工作者提出了这样的担忧。

05 毕业设计，到底设计什么？

毕业设计，到底是为了什么？

如果仅仅是为了拿到学位，那么“北京一号”显然“大材小用”了；如果仅仅是为了展示个人能力，那么千余名师生的集体协作似乎又“冲淡”了个体价值。

但“北京一号”给了我们一个不同的答案：毕业设计，设计的不仅是产品或方案，更是设计者的眼界、担当和精神。

在那个物资匮乏的年代，北航师生选择了一个几乎不可能完成的任务作为毕业设计，因为他们看到了国家的需要，听到了时代的召唤。

今天的毕业生们，面对的是一个更加复杂多元的世界。国家需要依然存在，但表达方式更加多样；集体协作依然重要，但个人价值也更加凸显。

或许，真正“牛”的毕业设计，不在于它有多宏大，也不在于它有多精巧，而在于它是否真正回应了真实的需求——无论是国家的战略需求，社会的实际需求，还是文化的传承需求。

06 传承与创新

王轶涵在《中国诗词大会》上展示的，不只是三架飞机模型，更是一种传承。

从祖父辈的运-8，到父辈的空警-500，再到他手中的“北京一号”模型，我们看到的是中国航空事业一代又一代的接力。

这种传承中，既有技术的进步，更有精神的延续。

“北京一号”毕业设计中体现的那种不畏艰难、团结协作、为国奉献的精神，在今天依然闪耀着光芒。

智能纤维礼服的设计者们，在传统工艺与现代科技之间寻找创新；非遗毕业设计的学生们，在古老技艺与当代生活之间搭建桥梁；那些在毕业设计展上找到工作的学生们，则在学术与市场之间探索路径。

这些，都是我们这个时代的“毕业设计”，都在以不同的方式，回应着不同的需求。

看着王轶涵在舞台上坚定地展示那些飞机模型，我突然明白了什么是真正的“毕业设计”。

它不仅仅是学生在校期间的最后一份作业，更是他们从校园走向社会的第一次宣言。

多年前，北航师生用“北京一号”宣告：我们可以用双手为新中国的航空事业奠基。

多年后，新一代的毕业生们用智能材料、动画短片、非遗创新宣告：我们可以用创意和技能，为这个时代增添新的色彩。

“最牛毕业设计”的真正含义，或许从来不在规模大小或技术高低，而在于那颗回应时代、解决问题的初心。

当这份初心跨越，依然能够打动今天的我们时，我们才真正理解了，什么叫做“毕业设计”，什么叫做“不负青春”。

无论是用算盘和锤子敲出飞机，还是在实验室里研发智能材料，亦或是在工作室里创作动画短片，只要是真诚地面对问题，勇敢地寻找答案，那就是一份值得尊敬的毕业设计，那就是一代人交给时代的青春答卷。