特斯拉68小时零接管：中美智能驾驶如何上演“双城记”？

全球智能驾驶的终极赛场，不再是单一技术的比拼，而是全产业链生态的角力。

一辆特斯拉Model S搭载FSD V14.2系统，在公共道路上连续自动驾驶68小时无需人工干预，这段视频在全球科技圈引起震动。与此同时，中国的重庆街头，46辆悬挂专用号牌的L3级自动驾驶车辆正式上路。

马斯克在演示特斯拉Robotaxi的同时，中国工信部刚刚发放了首批L3级准入许可。特斯拉这场被称为“疯狂麦克斯”模式的自动驾驶测试，不仅是技术的展示，更像是向全球智能驾驶赛道发出的挑战书。

01 测试里程碑

特斯拉FSD V14.2系统的68小时不间断测试，标志着自动驾驶技术从“辅助系统”向“交通参与者”转变的关键节点。测试期间，系统仅在大型卡车逼近时触发一次提示，其余时间驾驶者可以完全放心地查看手机。

这种变化背后是特斯拉AI判断逻辑的根本升级。马斯克甚至亲口表示“可以发信息”，这种来自CEO级别的信心背书，反映了特斯拉对其模型在真实世界能力的强有力信心。

更值得关注的是，FSD V14.2是特斯拉首个由AI工程师主导的版本。它采用端到端模型架构，不再是简单规则的堆叠，而是具有整体情境理解能力的智能系统。

02 技术路径分野

中美智能驾驶竞赛中，最根本的分歧在于技术路径的选择。特斯拉坚持纯视觉路线，仅依赖8-10颗高清摄像头，模仿人类“用眼睛看、用大脑判”的驾驶模式。

这种方案的核心优势在于硬件成本极低，一套纯视觉系统成本可控制在4000元以内。特斯拉凭借全球数百万辆车型积累了海量数据，使其FSD V12的动态物体追踪速度提升了40%。

中国车企则普遍采用多传感器融合方案。华为、比亚迪等企业采用“激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头”三位一体架构。

在极端天气测试中，这种差异尤为明显。搭载激光雷达的华为ADS 3.0和比亚迪DiPilot，在暴雨中行人识别距离可达126米；而纯视觉方案则降至78米以下，漏检率高出3倍。

03 发展模式对比

中美两国在智能驾驶发展上采取了截然不同的推进模式。

中国选择“稳扎稳打”的合规路径。2025年12月，工信部发放首批L3级准入许可，长安深蓝和北汽极狐成为首批获准企业。这套方案的核心在于“责任清晰”——在系统主导时，车企需为事故负责。

中国L3级自动驾驶采用高冗余硬件模式，车辆必须安装“黑匣子”记录90秒数据。虽然成本较高，但中国在政策与产业链的紧密配合上具有优势。数据显示，2023年中国用户对自动驾驶的接受度高达81%，远超美国的29%。

美国则由特斯拉领跑“激进实验”。马斯克放言“三周内取消安全员”，在奥斯汀让空载Model Y依赖纯视觉方案上路。

这种不依赖高精地图、全靠神经网络学习的技术路径，理论边际成本极低，扩张潜力巨大。然而，特斯拉FSD在中国的本土化模型训练进展有限，截至2025年2月仅完成3.7%。

04 产业链生态

智能驾驶的竞争早已超越单车技术范畴，演变为整个产业链生态的较量。

中国在新能源汽车产业链方面具有明显优势，汽车供应链成本比北美低约20%。中国还拥有世界上最完整的智能网联汽车产业链，从感知、决策到执行各环节都有本土企业布局。

美国则通过技术联盟构建生态护城河。英伟达成为此轮协同的核心推手，它将同一套AI基础设施向车企全面输出。Lucid、丰田、奔驰等主流车企均宣布基于其DRIVE AGX Thor平台开发L4级车辆。

美国科技企业在无人驾驶领域呈现出明显的抱团趋势。谷歌旗下Waymo与优步合作，又与丰田联手打造新的无人驾驶平台。

05 政策与监管

政策环境是智能驾驶发展的重要变量，中美两国在这方面采取了不同的策略。

美国交通部长皮特·布蒂吉格公开承认，拜登政府本应更快推进自动驾驶车辆的应用。他提到，目前每天有100-150名美国人死于交通事故，而自动驾驶车辆的安全性已经超过普通驾驶员。

2025年9月，美国交通部计划在2026年春季提出三项联邦机动车安全标准修订议案，重点是为没有手动控制装置的自动驾驶车辆“现代化”规则。这些修订将移除对“有人类驾驶位”的隐含假设，为真正的Robotaxi扫清法规障碍。

中国则通过试点方式稳步推进。目前已有20个城市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，全国累计开放测试示范道路35000多公里。最新政策明确提出要推动全空间无人体系，为无人驾驶场景创新提供支持。

06 未来趋势与挑战

随着技术发展，纯视觉与激光雷达的“楚汉之争”正在逐渐淡化，“融合”成为行业共识。

大多数专家认为，未来智能驾驶的终极方案，必然是“纯视觉的算法优势+激光雷达的硬件冗余”。事实上，部分车企已经开始行动，小鹏在坚守纯视觉核心的同时，为高端车型提供激光雷达选装。

成本是决定技术路线普及的关键因素。激光雷达成本已从数万美元降至2000-3000元级别，开始向10万级市场下沉。纯视觉方案则进一步降低了智能驾驶门槛，使15万级车型也能提供L2+级智驾功能。

规模化应用将成为下一阶段的竞争焦点。Waymo已在全美部署超过1500台无人车，计划再增加2000台，周付费订单突破25万单。特斯拉Robotaxi计划今年年底前覆盖8-10个都市区。

特斯拉68小时测试的终点线已经消失，中美两国的智能驾驶竞赛地图上，马斯克的Robotaxi车队正从奥斯汀出发，计划年内覆盖美国8-10个都市区。

而中国重庆街头的46辆L3自动驾驶车，只是第一批获得“合法身份”的智能驾驶先锋。到2026年，中国新能源汽车销量有望达到2000万辆，渗透率将达57%。

当激光雷达价格跌破2000元门槛，开始向10万元级市场下沉时，技术路径的争论正悄然退场。全球智能驾驶的终极赛场，不再是单一技术的比拼，而是全产业链生态的角力。