□大河报·豫视频记者 解元利 祁驿
明日尾号3和8停驶
2026年开年的车市硝烟正浓,宝马带头降价超30万的消息还在发酵,一则重磅人事变动让整个行业的目光再次聚焦主流合资阵营——一汽-大众完成高层交接,陈彬不再兼任公司党委书记、总经理,深耕一汽体系三十余年的董修惠接棒上任。这并非简单的人事更替,而是这家累计产销突破3000万辆的巨头,在新能源转型关键期的一次战略接力。
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一汽-大众党委书记、总经理 董修惠
2026年初,一汽-大众正式宣布高层人事调整:中国一汽党委常委、副总经理陈彬卸任兼任职务,由董修惠接任一汽-大众党委书记、总经理。在全球汽车产业向电动化、智能化深度转型,中国新能源汽车占世界份额超68%的行业背景下,这场交接被视作一汽-大众从“战略顶层设计”转向“市场落地攻坚”的明确信号。
时间回到2024年底,陈彬接掌一汽-大众时,面对的是德系品牌市场份额收缩、新能源转型压力加剧、价格战蔓延的多重挑战。作为集团副总经理“高位低配”直管合资公司,他的核心任务就是为企业重塑转型框架。
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中国一汽党委常委、副总经理 陈彬
一年时间里,陈彬交出了一份扎实的“奠基答卷”。2025年3月,他推动中德股东签署协议,敲定2026年起为大众、捷达(参数丨图片)品牌新增11款中国专属车型,其中新能源占比超70%,彻底改变了以往“技术引进”的模式,转向“本土主导、联合开发”的新阶段。
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营销体系的重构同样大刀阔斧。他提出“客流即血液,效能定生死”的理念,将传统架构重组为“前台作战—中台策略—后台能力”三层体系,推动销售端从卖产品转向经营用户。在他任内,一汽-大众不仅实现整车出口“从0到1”的突破,更成为国内首家累计产销突破3000万辆的乘用车企,稳住了转型基本盘。
战略蓝图绘就,为何是董修惠成为接棒的“关键之人”?答案藏在他三十余年的实战履历里。2015年至2020年,正是一汽-大众面临销量波动的关键期,董修惠出任商务副总经理兼销售公司总经理。
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他带着探歌、探岳等SUV车型强势破局,推动企业实现“轿车+SUV”双线驱动,连续多年销量突破200万辆,更创下连续18个月蝉联国内乘用车销量冠军的佳绩,亲手打造了合资品牌的“黄金时代”。这段经历让他对一汽-大众的品牌基因、渠道网络了如指掌,能够实现“无缝衔接”。
离开一汽-大众后,董修惠的能力进一步沉淀。在集团合资合作事业管理部任职期间,他牵头推进多项重大合资战略项目,锤炼了跨体系协同能力;2022年底执掌一汽丰田销售公司后,在日系品牌普遍承压的背景下,他凭借“长期主义”理念带领企业连续三年销量正增长,练就了逆周期“稳增长、谋转型”的硬实力。
熟悉他的人都知道,董修惠的管理风格兼具“战略高度与执行精度”。他擅长“一城一策”的精细化市场战术,也习惯通过“沉浸式驻店”深入一线夯实体系执行力,这种特质恰好匹配当前一汽-大众“战略落地”的核心需求。
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2026年被一汽-大众定义为“砺新之年”,也是新产品密集投放的关键年。根据规划,11款中国专属车型将陆续亮相,覆盖大众、奥迪、捷达三大品牌,搭载自主研发SOA架构的捷达纯电车型也将正式上市,智能化与混动技术成果将集中落地。
这意味着董修惠将直面多重考验:既要稳固3000万辆基盘带来的燃油车基本盘,又要全力突破新能源车型销量;既要把本土化研发成果转化为用户可感知的优势,又要在宝马等品牌降价引发的价格战中守住渠道健康度;既要应对短期市场份额争夺,又要维护品牌长期价值。
对普通消费者而言,这场战略接力并非遥不可及。随着本土化车型的密集推出,未来选择大众、奥迪、捷达品牌新能源车型的范围将进一步扩大,而董修惠主导的用户运营优化,也可能让购车、用车体验更加贴合国内需求。
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从行业维度看,一汽-大众的转型探索更具示范意义。作为合资车企的标杆,它的成功与否,关乎“合作共创”新型合资模式的可行性,也为传统大型车企的电动化转型提供了参考样本。
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这场精心布局的战略接力,早已超越了人事变动本身。陈彬用一年时间为巨轮调整了航向,如今舵盘交到了更擅长攻坚的董修惠手中。在智能电动的新航道上,这艘行业巨轮能否劈波斩浪,2026年的产品攻势与市场表现,将给出关键答案。
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责编:介明钢丨审核:耿子腾丨监制:赵丰玉
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