一汽-大众迎关键接力，30年老兵董修惠扛鼎2026转型攻坚

□大河报·豫视频记者 解元利 祁驿

明日尾号3和8停驶

2026年开年的车市硝烟正浓，宝马带头降价超30万的消息还在发酵，一则重磅人事变动让整个行业的目光再次聚焦主流合资阵营——一汽-大众完成高层交接，陈彬不再兼任公司党委书记、总经理，深耕一汽体系三十余年的董修惠接棒上任。这并非简单的人事更替，而是这家累计产销突破3000万辆的巨头，在新能源转型关键期的一次战略接力。

一汽-大众党委书记、总经理 董修惠

2026年初，一汽-大众正式宣布高层人事调整：中国一汽党委常委、副总经理陈彬卸任兼任职务，由董修惠接任一汽-大众党委书记、总经理。在全球汽车产业向电动化、智能化深度转型，中国新能源汽车占世界份额超68%的行业背景下，这场交接被视作一汽-大众从“战略顶层设计”转向“市场落地攻坚”的明确信号。

时间回到2024年底，陈彬接掌一汽-大众时，面对的是德系品牌市场份额收缩、新能源转型压力加剧、价格战蔓延的多重挑战。作为集团副总经理“高位低配”直管合资公司，他的核心任务就是为企业重塑转型框架。

中国一汽党委常委、副总经理 陈彬

一年时间里，陈彬交出了一份扎实的“奠基答卷”。2025年3月，他推动中德股东签署协议，敲定2026年起为大众、捷达（参数丨图片）品牌新增11款中国专属车型，其中新能源占比超70%，彻底改变了以往“技术引进”的模式，转向“本土主导、联合开发”的新阶段。

营销体系的重构同样大刀阔斧。他提出“客流即血液，效能定生死”的理念，将传统架构重组为“前台作战—中台策略—后台能力”三层体系，推动销售端从卖产品转向经营用户。在他任内，一汽-大众不仅实现整车出口“从0到1”的突破，更成为国内首家累计产销突破3000万辆的乘用车企，稳住了转型基本盘。

战略蓝图绘就，为何是董修惠成为接棒的“关键之人”？答案藏在他三十余年的实战履历里。2015年至2020年，正是一汽-大众面临销量波动的关键期，董修惠出任商务副总经理兼销售公司总经理。

他带着探歌、探岳等SUV车型强势破局，推动企业实现“轿车+SUV”双线驱动，连续多年销量突破200万辆，更创下连续18个月蝉联国内乘用车销量冠军的佳绩，亲手打造了合资品牌的“黄金时代”。这段经历让他对一汽-大众的品牌基因、渠道网络了如指掌，能够实现“无缝衔接”。

离开一汽-大众后，董修惠的能力进一步沉淀。在集团合资合作事业管理部任职期间，他牵头推进多项重大合资战略项目，锤炼了跨体系协同能力；2022年底执掌一汽丰田销售公司后，在日系品牌普遍承压的背景下，他凭借“长期主义”理念带领企业连续三年销量正增长，练就了逆周期“稳增长、谋转型”的硬实力。

熟悉他的人都知道，董修惠的管理风格兼具“战略高度与执行精度”。他擅长“一城一策”的精细化市场战术，也习惯通过“沉浸式驻店”深入一线夯实体系执行力，这种特质恰好匹配当前一汽-大众“战略落地”的核心需求。

2026年被一汽-大众定义为“砺新之年”，也是新产品密集投放的关键年。根据规划，11款中国专属车型将陆续亮相，覆盖大众、奥迪、捷达三大品牌，搭载自主研发SOA架构的捷达纯电车型也将正式上市，智能化与混动技术成果将集中落地。

这意味着董修惠将直面多重考验：既要稳固3000万辆基盘带来的燃油车基本盘，又要全力突破新能源车型销量；既要把本土化研发成果转化为用户可感知的优势，又要在宝马等品牌降价引发的价格战中守住渠道健康度；既要应对短期市场份额争夺，又要维护品牌长期价值。

对普通消费者而言，这场战略接力并非遥不可及。随着本土化车型的密集推出，未来选择大众、奥迪、捷达品牌新能源车型的范围将进一步扩大，而董修惠主导的用户运营优化，也可能让购车、用车体验更加贴合国内需求。

从行业维度看，一汽-大众的转型探索更具示范意义。作为合资车企的标杆，它的成功与否，关乎“合作共创”新型合资模式的可行性，也为传统大型车企的电动化转型提供了参考样本。

这场精心布局的战略接力，早已超越了人事变动本身。陈彬用一年时间为巨轮调整了航向，如今舵盘交到了更擅长攻坚的董修惠手中。在智能电动的新航道上，这艘行业巨轮能否劈波斩浪，2026年的产品攻势与市场表现，将给出关键答案。

责编：介明钢丨审核：耿子腾丨监制：赵丰玉

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