“新大八轮”首次官宣！无人炮塔、跳板尾门，全域作战不在话下

央视军事频道对西部战区第76集团军某旅协同战术演练的报道，让被军迷称为“新大八轮”的ZBL-19式8×8轮式步兵战车首次正式走入公众视野。作为解放军中型合成旅装备体系的新一代核心平台，这款战车的亮相并非孤立的装备更新，而是陆军向全域作战转型的核心装备。

相较于初代08式轮式装甲车族，19式轮式步战车在火力、机动、防护维度的系统性升级。新大八轮采用30毫米速射炮的无人炮塔，外加4枚热成像图像制导的中程反坦克导弹，以及先进的火控观瞄，可加装厚实的附加装甲。标志着在轮式装甲车领域我们处于世界领先地位。

该战车为中型合成旅突破复杂环境作战限制提供了硬件支撑，深入剖析其技术配置，还发现装备发展中先进性与成熟性的平衡逻辑，这正是理解中国陆军装备发展思路的关键切入点。

中国陆军“区域防卫型向全域作战型转变”的战略导向，对装备体系提出了全环境适配的硬性要求。狭义上的全域作战能力，核心在于装备能在高原山地、水网稻田、海岛丛林等差异化地形中保持作战效能。

从公开画面可见，“新大八轮”采用国际主流轮式战车布局：发动机前置，动力舱位于车首右部，驾驶员居左，战斗室居中，后部为载员舱，可搭载3名乘员与若干载员。一个装甲班为9个人，包括驾驶员，班长兼车长，炮长，副班长，以及5名步兵。下车作战时，班长和副班长根据情况，其中一人带其他5名步兵下车。

最值得关注的是其尾门设计——摒弃传统侧开式结构，采用下翻式跳板尾门外加套装横开小门。这一设计并非简单的形态调整，而是基于实战场景的优化：在高强度作战中，跳板尾门可实现人员与物资的快速上下车，缩短暴露在敌方火力下的时间，提升战术机动的灵活性，这一细节升级直接指向实战效能的提升。跳板尾门外加套装横开小门，可以在不打开跳板尾门或尾门液压系统发生故障时，依然可以利用横开小门进出战车。

火力配置的升级是“新大八轮”的核心亮点。其搭载的无人炮塔不仅提升了乘员生存性，更优化了车内空间利用率，为载员与物资布置提供了冗余。炮塔集成的30毫米链式炮在初速、威力与弹药兼容性上全面提升，可在静止或短停状态下打击静止及运动目标，能有效摧毁轻型装甲目标，压制数公里内的土木工事与有生力量，同时具备对低空俯冲飞机、武装直升机的自卫打击能力。

19式轮式步战车配套4具红箭-13车载通用反坦克导弹，采用伸缩式设计，与炮塔一体化融合。该导弹采用红外热成像图像制导，可发射后不管，最大射程超过16公里，破甲深度达1400毫米以上，大幅强化了战车的反坦克与攻坚能力。

防护性能的提升虽无明确官方数据，但可通过同类型外贸装备VN-22推导。VN-22采用模块化装甲设计，车体首上、首下及侧面均配备大面积附加装甲，结合前置动力舱的防护缓冲，正面可抵御25毫米机关炮打击，侧面能承受14.5毫米高射机枪攻击。作为陆军列装的新一代装备，“新大八轮”的防护标准应不低于VN-22，模块化设计更使其具备根据威胁等级升级装甲的潜力，适配不同战场环境的防护需求，这种设计思路兼顾了当前防护需求与未来升级空间。

机动性能的保障源于与15式轻型坦克同源的132系列发动机。该发动机不仅功率适配、可靠性经过实战验证，更可能采用二级涡轮增压技术——这一设计针对高原山地环境的动力衰减问题，确保战车在高海拔地区仍能保持稳定机动性能。这一配置选择精准匹配了西部战区等重点方向的作战环境需求，直接服务于全域作战中复杂地形机动的核心要求，体现了装备研发的针对性与实用性。

外界关注的“遗憾”，主要是缺少主动防御系统与云台式车长周视镜，一种观点认为这反映了中国陆军装备发展的核心逻辑：在先进性与成熟性之间寻求最佳平衡。为尽快形成战斗力、控制采购成本，陆军装备发展往往优先保障成熟可靠的核心性能，而非追求全系统顶配。

“新大八轮”的模块化设计为后续升级预留了空间，可根据战场威胁、作战需求动态调整配置，所谓“遗憾”本质上是装备发展阶段性与灵活性的体现，而非技术短板。车载主动防御系统和车长光电云台，我国都有型号研制，并且很成熟，如果需要的话，完全可以迅速安装。

“新大八轮”战车是解放军陆军中型合成旅装备体系迭代的起点。基于模块化平台，其后续可衍生出轮式突击车、装甲抢修车、工程车、防化侦察车等多种车型，形成覆盖作战、保障、侦察的完整车族。战车平台化、系列化发展将进一步提升中型合成旅的全域作战与持续保障能力。