红旗品牌，难言豪华

导语

红旗是时候重新审视“主流”与“高端”的矛盾了。

2025年11月销量数据，为红旗品牌的“高端化”之路提供了一面现实的镜子。在某车帝的销量榜单上，红旗旗下车型的销售表现，与其长期宣称的豪华品牌定位，形成了耐人寻味的反差。

当红旗H5（参数丨图片）以15121辆的销量稳坐榜首，而红旗H9却仅售出812辆时，我们不得不发问：为什么中国自主豪华品牌销量第一的红旗，在真正高端市场上仍举步维艰？

数据不会说谎

榜单清晰显示，红旗本月销量支柱是售价15.98-21.58万元的红旗H5，单月售出15121辆，一骑绝尘。亚军是起售价下探至12.18万元的红旗E-QM5，销量为7678辆。季军红旗HS5定价18.68万元起，销量6644辆。

这三款车型贡献了品牌销量的绝对大头，但其价格区间牢牢锁定在12-23万元的主流消费带，与传统认知中起售价普遍在20万元以上的豪华品牌阵营泾渭分明。

更值得玩味的是，那些肩负品牌冲高使命的车型，市场反响却相当冷淡。定位C+级豪华旗舰轿车的红旗H9，月销仅812辆；中大型豪华SUV红旗HS7的PHEV版本，销量更是低至453辆。

换言之，红旗在高价位区间尚未打造出一款能被市场广泛认可的“爆款”。

销量结构与价格分布共同指向一个事实：市场用真金白银，将红旗投票成了一个具有溢价能力的“主流品牌”，而非“豪华品牌”。

红旗H9作为品牌旗舰，承载着高端的梦想，意图对标奥迪A6L等传统豪华车型，但其812辆的月销量无疑表明，这款“面子工程”并未被消费市场广泛接纳。与之形成鲜明对比的是，售价更亲民的红旗H5和HS5成为了市场的真实选择，证明消费者认可的是红旗在主流价位段提供的高性价比国民车形象。

这种倒挂带来直接恶果是，企业最优质的营销资源被高端车型占据，但绝大部分销量和利润却由中端车型承担。品牌向上拉升的势能，被现实销量结构牢牢锚定在中端区间。

从新能源车型的分布，可以观察到红旗在技术转型过程中面临的一些挑战，这些挑战在一定程度上可能影响了资源的集中使用。

红旗产品线同时出现了同一车型的燃油版与新能源版，且彼此价差不大，这可能在一定程度上形成了内部竞争。在11月的销量中，红旗H5 PHEV版本销量（1662辆）仅为燃油版（15121辆）的约十分之一，这种差异反映出不同技术路线之间的资源配置或许存在优化空间。

在新能源渗透率已超60%的中国市场，红旗采取了多技术路线并行的策略。与理想汽车早期"All in"增程路线的聚焦策略相比，红旗这种同时押注燃油、纯电、PHEV的多线作战，虽然展现了企业应对市场变化的谨慎态度，但也对资源分配提出了更高要求。

如何在保持产品多样性的同时，确保各技术路线都能形成足够竞争力，是红旗需要持续思考的课题。

并且红旗的电动化转型取得的效果也并不明显。尽管榜单上有E-QM5、HS3 PHEV等多款新能源车型，但除E-QM5因切入出行市场等特定原因销量尚可外，其余新能源车型销量均未突破3500辆。在新能源渗透率已超60%的中国市场，红旗尚未证明其电动化产品具备强大的市场吸引力，这与高端品牌应引领技术浪潮的形象不符。

红旗的真正挑战何在？

“难言豪华”，并非否定红旗在产品性价比或市场占有率上的努力。H5的热销证明了其打造符合主流市场需求产品的能力。问题的核心在于，红旗的品牌宣言与实际市场占位发生了严重错位。

红旗拥有独特的“国车”历史底蕴和ZZ光环，这本是打造高端品牌的稀缺资产。但这笔资产在新时代的兑现方式出现了问题。HS7 PHEV仅453辆的惨淡销量极具代表性：当新势力品牌用智能座舱、高级辅助驾驶定义新豪华时，红旗的豪华仍停留在尺寸、用料和历史光环上。这种旧式威严与新式豪华的冲突，导致其营销无法精准触达目标人群。

这也让所谓“东方豪华”的叙事，难免显得有些空洞。

这种错位带来一系列连锁反应：高端车型因品牌支撑力不足而折戟；技术创新因战线过长而难以聚焦形成标杆；品牌营销因定位模糊而难以精准触达目标人群。在竞争已呈白热化、淘汰赛加速的中国车市，这种战略与执行的脱节是危险的。

红旗的当务之急，或许不是继续高举“豪华”旗帜四面出击，而是进行一次深刻的战略复盘与取舍：是继续在“全价位豪华”的漫长战线上消耗资源，还是集中力量，聚焦一个细分市场打造出具有统治力的产品和清晰的品牌形象？

真正的高端，从来不是价格标签的简单叠加，而是核心技术、卓越体验、独特文化和广泛用户认同的综合结晶。在新能源市场，红旗的高端化长征，依然任重道远。它需要的不仅是一两款价格更高的产品，更可能是一场从品牌定位、技术路径到组织思维的全面、深刻的革新。

而时间，正在一分一秒地流逝。