京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固形成

从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“国铁北京局”）获悉，“十四五”以来，国铁北京局立足地处首都和全国路网核心的区位特点，紧密围绕京津冀协同发展等重大战略，推动路网规模持续扩张、运输质量显著提升、客货服务优化升级。

路网骨架日益强健，“轨道上的京津冀”越织越密

国铁北京局将完善路网结构作为高质量发展的基础支撑，“十四五”期间，持续优化铁路网布局，新增铁路营业里程710公里。至“十四五”末，国铁北京局管辖营业总里程达10394.9公里，其中高速铁路2795.6公里；电气化铁路8879.7公里，电气化率85.4%。路网规模与质量实现双提升，推动“轨道上的京津冀”动起来、快起来、更加方便起来。

高铁主通道加速贯通。京哈高铁北京朝阳至承德段开通运营，标志着国铁北京局管内京哈—京港澳通道全线贯通。京港高铁雄商段、雄忻高铁、津潍高铁等国家“八纵八横”高铁网重要组成部分陆续开工建设，区域高铁主骨架进一步加密成形。

城际铁路网络化发展。京唐、京滨（宝坻至北辰段）、津兴、怀兴（廊坊至大兴机场段）等城际铁路相继开通运营，石雄城际铁路开工建设，与既有京津城际、京雄城际铁路共同构建起以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特八个方向的“四轴八放射”铁路网布局。京津冀地级以上城市实现高铁（城际）全覆盖，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固形成，“轨道上的京津冀”越织越密。

市域（郊）铁路便民利民。持续优化开行北京市郊铁路S2线、城市副中心线、怀密线、通密线以及津蓟线等多条市郊线路，服务环京通勤及首都都市圈需求。北京城市副中心线西段整体提升、北京市郊铁路东北环线等工程开工建设，助力打造轨道交通“四网融合”新格局。

普速铁路提质增效。邢和铁路、水曹铁路建成，太锡铁路开工，以及阳涉铁路、京通铁路电气化改造和新港北集装箱中心站第二线束工程顺利完成，有效提升了西煤东运通道能力和港口集疏港能力。此外，邯郸南至马头联络线工程开工建设，进一步推进联网补网强链。

客运枢纽能级跃升。北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站相继投用，北京铁路枢纽“八站”客运格局形成。协同地方推进沧州站、石家庄北站等普速客站提质改造，旅客出行环境持续改善。

客运服务提质增效，人民群众出行体验持续改善

国铁北京局着力提升客运安全保障能力和服务品质，服务国家战略能力显著增强，“十四五”期间，累计运送旅客达13.91亿人次。

优化运营组织。“十四五”末，国铁北京局图定旅客列车开行达1035对，较“十四五”初期增幅22.7%，其中高铁列车增幅达68.8%。京津冀地区列车开行覆盖全国32个省级行政区，北京至天津、石家庄，以及天津至石家庄间最快通达时间缩短，城市群内部联系显著加强。通过增开环京通勤列车、跨线直达高铁，推广新型票制产品，完成公益性“慢火车”升级，开通邯济铁路、京九铁路、阳涉铁路部分县域车站客运业务，使京津冀便捷出行“交通圈”更加完善。

提升服务品质。通过优化进出站流线、改造候车环境、增设便捷充电设施、破解站前交通堵点、强化“最后一公里”接驳等措施，大幅提升旅客出行便捷性与舒适度。空铁融合方面，大兴机场站实现旅客5分钟内快速直达机场，配备多语种智能翻译设备；正定机场站打造“空铁联运绿色通道”，控制高铁与飞机换乘总时长；天津西站内设置城市航站楼，实现高铁+航空一站式出行。此外，个性化服务如宠物运输、“轻装行”行李便民服务、“雪具便利行”等试点开展，满足旅客多样化需求。

货运供给优化升级，主要经营指标稳健增长

国铁北京局深入推进运输供给侧结构性改革，货运保障能力和经营质量稳步提升。

主要经营指标稳健增长。2021至2024年，货运发送量年均达3.6亿吨，较“十三五”期间增长19.2%。中欧和中亚班列持续高质量开行，2021至2024年，中欧和中亚班列发送3784列，2025年1至11月，中欧和中亚班列发送1181列。

货运服务供给质量不断提升。组织港口、钢厂、煤炭等大型企业合署办公，牵头组建钢铁企业联盟，共同协调铁路、港口、企业日常运输生产，确保重点企业运输需求。根据市场变化灵活运用价格策略，协调专用线企业降低站台费、仓储费等措施，为客户量身制定物流总包方案，降低企业运输成本。与建行、华夏、浦发、浙商等银行合作，开发运费贷产品，为企业降低融资成本。

（原标题：“十四五”期间，京津冀铁路网规模与质量实现双提升 京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固形成）

（来源：河北日报）