极氪8X来了，谁还在为LOGO买单？

今天极氪正式推出8X，它不是升级版，也不是带“Pro”或“S”后缀的车型，就叫8X，名字简单，但意思很清楚，它不打算做9X的小弟，而是要自己闯出一条路，靠性能来说话。

外观和9X有些相似，但腰线显得更硬朗，风阻也调得更低了，这样做不是为了好看，而是为了让车跑得更稳、过弯更快，工程师没有搞虚的，直接把原本在9X高配上才有的三电机、48V稳定杆和超快充电池全都装进了8X里面，以前这些配置只用在价格高的车型上，现在成本降下来了，普通用户也能享受到。

定价从40万开始，顶配接近50万，这个价格在过去就是宝马X5、奔驰GLE这类车占据的市场，但极氪没有选择打价格战，而是拿出实际数据来证明实力，零到一百公里加速实测突破3秒，充电15分钟能从10%充到80%，连续20次猛踩油门也没有出现掉电情况，现在用户购买的是实际体验，而不是品牌故事。

这波操作不是孤例，比亚迪仰望U8和U9已经进入百万级市场，蔚来ET9瞄准高端商务领域，小米SU7 Ultra也在提升马力和充电速度，而8X处在中间位置最突出，它在三十到五十万的价格区间里，第一次让中国品牌在技术上与德系燃油旗舰车型竞争并取得优势。

平台8X和9X使用相同的底盘基础，调校方式却有很大差别，一台侧重赛道表现，另一台注重乘坐感受，这种做法与特斯拉Model S和Model 3有些相似，但极氪处理得更灵活，没有刻意强调“旗舰”身份，而是通过实际体验去定义什么才是真正的旗舰车型。

现在的消费者买电动车，已经不看车标是不是德国的了，他们更在意电机反应快不快，底盘稳不稳，充电方不方便，品牌的历史不再是加分的东西，技术能力才是关键，极氪很明白这个道理，它不靠情怀卖车，而是靠真正的实力。

目前官方还没公布8X的智能驾驶具体配置，但激光雷达和高算力芯片已经在9X上运行顺畅，市场普遍认为8X会直接搭载第二代NOA系统，如果真是这样，这辆车就会成为首款在50万以内同时实现高性能与高阶智能驾驶的国产车型。

极氪的打算不是去抢占X5的市场，而是让X5变得没有存在的必要，用户在挑选汽车的时候，脑子里琢磨的不再是开出去有没有面子，而是开着它感觉爽快，这就是变化所在。