eVTOL产业化进程：机遇、挑战与突破路径

戳关注，右上菜单栏···键，设为星标

1 适航认证：商业化的关键门槛

适航认证是eVTOL商业化运营的关键环节，不同构型面临的适航审定标准和挑战也各不相同。2023-2024年，eVTOL产业遭遇“成长的烦恼”。德国两大先驱企业Lilium与Volocopter的破产，罗罗电动飞机部门的关闭，暴露出技术成熟度、认证周期与商业模式的多重瓶颈。从技术层面看，当前电池能量密度（285Wh/kg）仍无法满足150公里以上商业运营需求，而欧洲某厂商的机型在2024年的双电机故障事故，则凸显冗余系统设计的缺陷。

更棘手的挑战来自适航认证。FAA虽于2024年底发布动力升力飞机专项法规，但Joby预计完成型号检查授权（TIA）仍需至2026年；EASA的SCE-19标准因涉及电推进系统特殊安全要求，认证周期普遍超过3年，远长于传统固定翼飞机。中国民航局在适航认证方面采取了相对灵活的方式，亿航智能的EH216-S通过“专项审定”机制，从提交申请到获得商业飞行批准仅用18个月，较传统流程缩短60%。

业内估算，一款5座级载人eVTOL从研发到取齐CAAC三证的总成本约10–12亿元人民币，当前售价普遍在2200-2600万元，距离大众化仍有距离。高昂的研发与取证成本成为行业进入的重要壁垒。

2 基础设施：立体交通网络的基石

基础设施短板是eVTOL规模化运营面临的另一大挑战。城市内高密度起降场、电网扩容、低空通信网络等建设尚处早期。报告警示，若不能吸取通用机场“建设热、运营冷”的教训，eVTOL基建恐重蹈覆辙。

目前我国起降点数量有限，全国在册管理的通用机场数量仅有449个，仅为美国公共通航机场数量的11%左右，导致eVTOL无法覆盖每个重要的配送节点。同时，充电设施的配套以及通信网络的部署也极为稀缺。eVTOL的飞行路径设计必须考虑城市建筑密度、人口密集区、障碍物以及现有航空交通流等因素，如何在空域中设计出与现有飞行器兼容的航路，并兼顾能耗和效率，确保配送任务能够及时完成，是配送网络设计中的一大难题。

为推动基础设施建设，一些地区已经开始布局。广州正在打造全国首个低空经济应用示范岛，飞行汽车基础设施建设正式启动，为下一步开展“低空+通勤”、“低空+旅游”、“低空+应急”等应用示范打下坚实基础。多个城市计划形成覆盖全城的“15分钟低空交通圈”，这种立体交通网络将使城市通勤半径从10公里扩展至50公里，直接影响房地产布局与产业园区规划。

3 政策与法规：产业发展的制度保障

低空经济发展管理制度建设是产业有序发展的重要保障。目前，低空空域管理缺少总体规划和分类指导细则，各地发展战略规划呈现碎片化状态，各地区之间缺乏整体谋划和协调，存在发展不统一、资源利用不高效等现象。同时，由于国家层面推动低空经济发展由民航局牵头，而省市发展低空经济牵头部门不一，造成省际协同发展难度较大等问题。

此外，我国适航标准和认证体系尚不成熟，eVTOL的取证大多通过“一事一议”、“专项审定”等方式，没有形成标准化的认证流程，导致eVTOL的适航取证周期长、成本高，且已开始影响相关产品的市场推广和应用。总体来看，文旅产业因缺乏eVTOL市场准入法规，导致相关项目在该领域的推广和应用受限；物流配送领域缺乏专项空域管理法规，导致物流航线审批繁琐，影响eVTOL的快速响应能力；而应急响应法规的缺失，使eVTOL在应急救援活动中难以获得空域优先权。

声 明：原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源飞行邦；转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。 如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除 。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议。