二战意大利军用卡车

二战意大利军用卡车

菲亚特/斯帕 “多文克”卡车由斯帕工厂生产，彼时该厂已被菲亚特收购。“多文克”一词意为全地形越野（字面意思是“畅行无阻之地”）。

中型标准卡车：菲亚特665型（4×2驱动）

服役时间：1940—1945年，意大利

意大利陆军在军用运输装备的标准化方面，制度远不如其他多数参战国严苛。军方会针对不同载重级别，选定部分车型作为“制式装备”，并明确其性能指标要求。但制造商无需严格遵循极为细化的技术规格，因此现役卡车的型号和配置存在一定多样性。

按照军方标准，中型制式卡车的有效载荷需不低于3吨，最高时速需达到60千米；重型制式卡车的有效载荷需达到6吨及以上，最高时速需达到45千米。

菲亚特665 NL型卡车是中型制式卡车类别中，技术最先进的量产车型，其设计基于菲亚特的一款民用车型。该车采用平头驾驶室设计，配备超大尺寸车轮，有效载荷可达5吨，是一款动力强劲、皮实耐用的运输车辆。此车型的量产时间为1942—1945年，意大利投降后，德军也曾在意大利北部地区少量征用该型卡车。菲亚特665型卡车的车身长度为7.09米，宽度约为2.67米。

另一款外观与菲亚特665型相似的车型是菲亚特666型卡车，该车经过升级强化，有效载荷提升至6吨，归入重型制式卡车类别。菲亚特665型搭载一台110马力的六缸柴油发动机，而菲亚特666型则配备同系列的115马力发动机。

中型火炮牵引车：菲亚特TM40型（4×4驱动）

服役时间：1940—1945年，意大利/德国

意大利陆军尤为青睐一款专用火炮牵引车——该车体型紧凑，却配备大尺寸车轮和大功率发动机。此类大轮式牵引车的鼻祖是帕韦西公司研发的车型，其设计工作始于1914年，并在两次世界大战之间完成技术完善。帕韦西牵引车的独特之处在于采用了铰接式底盘，后续研发的同类型牵引车则改为刚性轴距设计。

20世纪20年代，菲亚特收购了帕韦西公司。30年代末期，菲亚特推出了TL37型轻型牵引车；1940年，又研发出TM40型中型牵引车，即本文配图所示车型。该车型沿用了菲亚特665型卡车的柴油发动机与平头驾驶室设计。其开放式车厢内设有炮兵班组座椅，车厢尾部还配备了弹药储物柜。整车长度略超过4.57米。

意大利军用摩托化发展史

意大利的军用摩托化发展史，堪称世界上最具研究价值的历史篇章之一。其军用摩托化进程始于1903年，当时军方仅采购了一辆——毫无疑问，该车由菲亚特公司制造。此后，菲亚特逐步发展为大型企业集团，在数十年间兼并了众多中小型企业，其中包括摩托车辆制造商切拉诺、奥姆和斯帕。

1914年，帕韦西P4型铰接式牵引车首次问世，最初定位为农用机械牵引设备，其设计在当时堪称革命性突破。经过技术改良的后续版本，在数十年间被多国军队采用，甚至服役至二战时期，且该车型在多个国家获得了特许生产授权。

20世纪30年代，意大利非菲亚特品牌的杰出军用车辆产品，包括阿尔法·罗密欧、比安奇、布雷达、依索塔·弗拉斯基尼和蓝旗亚等品牌的车型。这一时期，意大利军方针对载重车辆推行了一定程度的标准化：中型制式卡车的总重为6500千克，有效载荷为2.5—3吨；重型制式卡车的总重为12000千克，有效载荷为6吨及以上。

此外，奥姆公司的“奥托卡雷塔”系列轻型车辆，以及布雷达、斯帕公司研发的各类中型、重型火炮牵引车（及其衍生型号），也颇具研究价值。这一时期的军用车辆制造商业务繁忙：1935年10月，意大利入侵埃塞俄比亚；1936—1939年，意军（以及德军）介入西班牙内战；1939年4月，意军占领阿尔巴尼亚；次年，意军又在利比亚投入战争。

意大利的多数军用卡车设计较为老旧，但在二战爆发前，随着武装力量的扩充，军方也实现了一定程度的装备标准化。菲亚特是意大利陆军最大的军用卡车供应商，其生产的车辆装备了陆军的大部分运输单位。例如菲亚特TL37型4×4轻型卡车，配备大尺寸车轮与轮胎，能够适应埃塞俄比亚和西部沙漠地区的复杂地形。

奥姆公司的32型“奥托卡雷塔”轻型卡车设计独特，深受己方乘员的高度认可，即便是被英军缴获后，也赢得了英军士兵的赞誉。该车型最初专为山地作战设计，搭载一台四缸风冷柴油发动机，采用前后独立悬架结构；变速箱为中央布置，可直接驱动前后车桥。

中型卡车市场则由菲亚特38R型4×2卡车与蓝旗亚3 RO N型6.5吨级4×2卡车主导。蓝旗亚的这款车型还被改装为机动防空炮底盘。这些卡车采用曲轴前端安装的手摇惯性启动装置，动力来源为一台容克斯二冲程发动机。菲亚特633 BM型卡车的设计思路与蓝旗亚的这款车型颇为相似。

意大利的绝大多数坦克都属于轻型坦克，因此可直接装载在蓝旗亚卡车的车厢内运输，也可选用坦克运输拖车进行转运。另外两款被广泛使用的军用车辆是菲亚特626 BL型（搭载46千瓦/62马力发动机）与菲亚特665 NL型，后者的车身与驾驶室设计已相当先进。

1943年，意大利法西斯政权垮台。自那时起至1945年，意大利的大部分领土处于德军控制之下。在此期间，意大利的工业企业被迫为德军生产物资，现有军用装备也大多被德国国防军接管。这也解释了为何有大量意大利军用车辆会正式编入德军序列服役。

另一方面，1940年法国沦陷后，意大利也曾接收了一批德军缴获的雷诺R35型与索玛S 35型坦克，并将其投入使用。

德军征用了大量意大利车辆，这些车辆几乎出现在德军的所有作战前线。在利比亚战场，英军发现意大利的柴油发动机卡车具有极高的实用价值——其发动机没有化油器，而化油器在沙尘环境下极易发生堵塞故障。