苏州抱紧上海机场成最强地级市，他拒修郑登洛却要自建菜市场？

苏州抱紧上海机场成最强地级市，他拒修郑登洛却要自建菜市场？

1. 针对“让郑登洛滚出洛阳”

这是典型的地方封闭主义情绪宣泄，源于对现代经济规律的漠视与对区域协同发展的无知。发言者将省级重大战略污名化为“外来入侵”，本质是以情绪化口号替代理性思考，试图用狭隘的地域认同绑架洛阳长远利益。

机登洛城际铁路是河南省“十四五”综合交通规划中的重点项目，并非洛阳一城可任意拒绝的地方工程。其核心目的是将洛阳接入国家级郑州航空港经济综合实验区，这是国家赋予中原城市群的战略布局。叫嚣“滚出洛阳”，等于让洛阳主动脱离国家主导的现代化交通网络，自我边缘化。

隋唐时期洛阳因运河联通而兴盛，近代因交通格局固化而相对衰落。今日拒绝城际铁路，与千年前闭关锁国何异？所谓“滚出”，实则是让洛阳“滚出”新时代的发展机遇。

他在黑龙江打工，恰是人口流动与经济网络化的体现。若全国都如他这般思维，黑龙江是否也该对外来劳动力喊“滚出”？区域协同的本质是要素高效配置，他的言论正是对自身生存状态的悖逆。

2. 针对“再BB新密也通不了郑登洛”

-以无关案例（新密）混淆主线，试图用局部争议否定整体项目可行性，属于典型的“偷换概念”伎俩。其潜台词是“他处有问题，故此处也应放弃”，逻辑链断裂且充满消极摆烂心态。

新密是否通铁路与机登洛项目的必要性毫无逻辑关联。这好比因某地公路塌方就反对全国修高速，荒谬至极。机登洛的规划基于郑登洛全线技术评估，郑州至登封段已通过审批，说明工程技术问题可解。

机登洛的关键是解决洛阳直达航空港的“最后一公里”，而非讨论无关节点。他的言论刻意回避核心数据：该项目能让洛阳共享年吞吐量超3500万人次的国际枢纽，为文旅、制造业带来千亿级流量红利。

按他的逻辑，陇海铁路曾遇建设难题，是否当年也该喊“滚出河南”？重点工程从来是在攻坚中推进，而非因噎废食。

3. 针对“洛阳越过中央事权修建个大型机场和修条机登洛铁路，哪个占地多投资大？”

伪装成“成本效益分析”，实则构造虚假二元对立。其用意是煽动对“中央事权”的曲解，并夸大机场建设的可行性，试图将讨论导向不切实际的空想，掩盖自身对政策与经济的双重无知。

机场规划与扩建是中央事权，洛阳不可能“越过中央”自建大型国际机场。郑州新郑机场作为国家级枢纽，布局经国务院批复，相邻城市再建同类机场违反国家航空网络规划。他的假设根本是伪命题，如同质问“为何不拆故宫建CBD”。

4F级国际机场投资约500亿-1000亿元（参考成都天府机场约700亿元），年运维成本数十亿，且洛阳客流量不足，必然长期亏损。

机登洛城际全长约150公里，投资约249亿元，仅为机场的1/3至1/4，且可分期建设、带动沿线土地增值。

机场服务半径有限，而城际铁路可联动郑州航空港（2025年货邮吞吐量百万吨级），为洛阳引入全球物流、客流，这是“借舰出海”的智慧。他的“占地投资比较”完全忽略投入产出比，宛如抱怨“买手机不如造卫星”。

他只纠结“谁占地大”，却无视“流量经济”本质。苏州无国际机场，但通过高铁接驳上海虹桥，年利用外资超百亿美元。洛阳若有机登洛，相当于以249亿获得“虚拟国际机场”，这是现代城市性价比最高的升级路径。他的质疑，如同在数字经济时代争论“建网吧还是拉网线”。

封闭主义是发展的毒药，开放联通才是千年古都的复兴正道

他的言论集情绪化、逻辑谬误与战略短视于一体：

以地方保护主义掩饰对发展规律的抗拒，本质是害怕竞争、逃避协同的懒汉思维。

用无关案例、虚假对比和政策曲解构建空中楼阁，却对“高铁拉动GDP增长3%-5%”“航空港增速11.1%”等实证数据视而不见。

- 后果上，若依此言论，洛阳将错失“十四五”关键机遇：人才外流加剧（郑州航空港已吸引富士康、比亚迪等超千亿产业），文旅转型滞后（龙门石窟年游客量需国际客流支撑），最终使洛阳沦为中原城市群中的“孤岛”。

机登洛城际铁路不是选择题，而是洛阳重返国家枢纽城市的必答题。拒绝它，就是拒绝在成渝、长江中游城市群崛起的时代浪潮中参与竞争。历史从不辜负开放者，也从不怜悯封闭者。当他还在黑龙江为生计奔波时，是否想过：洛阳的未来，取决于能否打开城门拥抱世界，而非蜷缩一隅自唱挽歌。

放下零和博弈的幻觉，拥抱流量红利的现实。千年古都的荣耀，不在故步自封的牌匾上，而在钢轨连接世界的轰鸣中。