□蒋璟璟
“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”……近日,记者调查发现,以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车(俗称“老头乐”),开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑,并越造越大,任性驰骋在村镇街道,成为不少人眼中的“马路新杀手”。 (央视网)
横冲直撞的“老头乐”,堪称打不死的小强。此前很多年,“老头乐”这类车辆,并没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入,驾驶人和车辆也没有实行证照管理。但从2024年开始,根据新规,未经工信部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,车辆性能不符合机动车安全技术标准,使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车不得上路……彼时,有媒体断言“老头乐大限将至”,但事态的走向,显然不完全合乎当初的预想。
现实是,“老头乐”非但没有在严管之下渐渐退出市场,反倒有“越做越大”之势。这个“大”,一是“生意大”,相关产品可谓供需两旺,行业并未压减存量,反倒还有局部扩张之势;另一个大则是“车身大”,如今的很多“老头乐”,其大小几乎可与小型汽车等量齐观,其中离谱的,车身长度达4米多、拥有四门五座。
按照《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定,低速电动车应归为道路机动车辆,生产销售应符合相关标准,并在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中予以公示。理论上,这构成了一个较为完善的监管闭环。但实际情况是,一些企业通过将产品申报为“厂区代步车”“内部摆渡车”等方式,绕过监管,大肆产、销大型“老头乐”,这种“明修栈道暗度陈仓”的做法,完全是对相关法规的漠视。为此破题,既要强化对特殊用处车辆的去向追踪,更要强化终端销售体系的落地执法。不让违规“老头乐”触达目标消费人群,在这场治理中至关重要。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.