北京
□蒋璟璟
“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”……近日，记者调查发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车（俗称“老头乐”），开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，并越造越大，任性驰骋在村镇街道，成为不少人眼中的“马路新杀手”。 （央视网）
横冲直撞的“老头乐”，堪称打不死的小强。此前很多年，“老头乐”这类车辆，并没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入，驾驶人和车辆也没有实行证照管理。但从2024年开始，根据新规，未经工信部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车不得上路……彼时，有媒体断言“老头乐大限将至”，但事态的走向，显然不完全合乎当初的预想。
现实是，“老头乐”非但没有在严管之下渐渐退出市场，反倒有“越做越大”之势。这个“大”，一是“生意大”，相关产品可谓供需两旺，行业并未压减存量，反倒还有局部扩张之势；另一个大则是“车身大”，如今的很多“老头乐”，其大小几乎可与小型汽车等量齐观，其中离谱的，车身长度达4米多、拥有四门五座。
按照《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，低速电动车应归为道路机动车辆，生产销售应符合相关标准，并在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中予以公示。理论上，这构成了一个较为完善的监管闭环。但实际情况是，一些企业通过将产品申报为“厂区代步车”“内部摆渡车”等方式，绕过监管，大肆产、销大型“老头乐”，这种“明修栈道暗度陈仓”的做法，完全是对相关法规的漠视。为此破题，既要强化对特殊用处车辆的去向追踪，更要强化终端销售体系的落地执法。不让违规“老头乐”触达目标消费人群，在这场治理中至关重要。
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