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在科技圈摸爬滚打几十年的雷军,如今55岁了还是闲不下来。
2026年元旦刚过,他带着小米汽车参加汽车之家的冬季测评,本是件展示实力的好事,没想到一场“造神运动”突然袭来。
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面对网络上的造神陷阱,雷军口中的小米汽车被捧上神坛。
就在舆论快要失控时,雷军亲自下场辟谣,一句话点破真相,希望网友们不要再继续捧杀。
这波操作,不光澄清了事实,更揭开了网络上一个拿“造神”当生意的恶俗小圈子。
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在当初雷军宣布小米要造车时,不少人都觉得手机厂商跨界是凑热闹。
可这几年下来,他硬是用成绩把质疑声压了下去。
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从2024年的首款车型SU7正式交付,到2025年第50万辆整车下线,短短一年多时间,小米汽车累计交付超30万台。
能在竞争如此激烈的新能源赛道站稳脚跟,雷军用实力证明了,自己绝不是“闭门造车”,而干事业也绝不是凑热闹。
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当然,雷军也知道很多人对于小米汽车的印象并不好,觉得很多车主也是凑热闹买的。
所以为了能够让更多人知道自己的硬实力,他也是经常通过各种测评,来让大家更进一步了解小米汽车。
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在最近的一次测评中,小米汽车在低温环境也同样跑出了不错的成绩,超出不少人预期。
在介绍成绩的时候,雷军的脸上也是难掩喜悦和激动,为了让消费者有更直观的认识,他也是不止一次拿同期测试的特斯拉Model Y作对比,来突出小米的新车型更优秀。
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消息一出,网友的反应立刻分成了两派。
支持小米的网友激动得不行,觉得国产新能源汽车终于能在核心指标上超过特斯拉了,雷军没吹牛!
还有人翻出小米造车的投入清单,觉得这份成绩是实打实地砸出来的。
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但持谨慎态度的人也不少,有老车主留言冬测成绩好固然不错,可是雷军在比较上显然是避重就轻,不能以偏概全地就表示小米超越了特斯了。
更有人直接说单看一个低温续航就说“全面超越”过于片面,比如小米在智能驾驶算法上还有差距。
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这种期待与争议的碰撞,本是正常的行业讨论,可没想到,一些自媒体很快就把事情带偏了。
他们截选测试中最亮眼的数据,配上“雷军宣布:小米全面超越特斯拉”的标题,把一场客观测评变成了“造神大戏”。
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就在“小米超越特斯拉”的说法越传越邪乎时,55岁的雷军没等公关团队出面,自己先站了出来。
雷军在微博上转发了被夸大的视频,明确表示,视频标题里说小米超越特斯拉的说法存在歧义,容易引起人们的误解。
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因为在视频里,雷军一直强调的是,在特定环境、特定测试中的特定几个项目中,小米的特定车型要超过特斯拉的特定车型。
说的难听一些,就是只能在这几个点上面算超越,还不能直接等同于小米超越特斯拉。
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不过在这里我们也要理解,虽然小米的确还没有全面超越特斯拉,但这并不意味着小米的新能源汽车就毫无发展。
毕竟超越,从来都是一步一个脚印,不可能一蹴而就。
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这番辟谣来得又快又实在,有点阅历的老网友一看就懂雷军这明显是怕被捧杀啊!
要知道,圈里栽在“造神”上的例子太多了,以前很多本来还不错的国产品牌,后来因为强行被网友拉去和国外成熟的大企业做对比。
这些企业为了维持住网友的口碑,急功近利,盲目扩大生产,结果因为质量问题口碑崩塌。
雷军亲自下场,就是不想让小米重蹈覆辙。
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雷军的快速反应,恰恰点破了网络上“造神陷阱”的两大恶俗套路,这些套路不光坑品牌,还搅乱了正常的讨论氛围。
第一种是捧杀式的对立。
这些人最擅长把部分优势夸成全面碾压,故意制造小米粉丝和特斯拉车主的对立。
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就像这次冬测,明明是特定低温下续航占优,硬是被部分人解读成了雷军说小米把特斯拉按在地上打。
这种话术的目的很明确,只要粉丝和其他人吵起来,评论区热闹了,账号的流量就来了。
可对品牌来说,这种对立只会拉仇恨,最后的结果往往是品牌名誉被毁,甚至还丢了用户信任。
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第二种更直接,就是“为流量编故事”。
这些人会故意省略关键信息,甚至编造细节。
只要内容够劲爆,不管真假先发了再说,反正流量到手就够了。
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这些恶俗套路的危害,雷军看得门儿清。
小米汽车刚起步没多久,虽然在2025年交出了一份满意的答卷,但对于一个想要长期发展的企业来说,这是远远不够的。
要么是被“造神”冲昏头脑,要么会倒逼团队急功近利搞技术跃进,要么会让用户产生不切实际的期待,最后一旦达不到预期,口碑就会断崖式下跌。
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毫无疑问,这部分人或许并不是真的存了坏心,想要去“抹黑”小米,反而是想要用自己的方式“帮助”小米。
但从最后的结果上来看,这么做只会让小米的口碑越来越差,反而不如雷军这样直白的肯定更有效果。
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汽车是种产品,造神造不出好车,只能造出泡沫。
这次雷军亲自辟谣,其实也是给所有品牌提了个醒,在流量时代,与其被别人“造神”,不如自己“守真”。
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那些靠夸大宣传换来的热度,终究是镜花水月。
我们经历过太多“炒作翻车”的例子,早就明白“真金不怕火炼”的道理。
造神陷阱再诱人,也抵不过实实在在的产品力。
雷军的清醒,不光保住了小米的口碑,更给那些靠“造神”吃饭的小圈子来了记重拳。
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