河南
有个新传言，乍听直接吃了一惊！这就是说皮革厂的新产品，极大概率也是14万吨的！至于到底是常规的还是非常规的，没有最后确认，反正那基本意思是：如果北方干船坞内这艘马上要330米前后贯通的大家伙，假设他是常规的；那么皮革厂内部的他的孪生兄弟，也一定是常规的，反之亦然。于是乎就等于所谓的10万上下的、18舰的升级版极大概率是从来不存在的。或者说即使像当年的7.8万吨的蒸汽弹射平台一样曾经存在过，也被半路杀出的程咬金，也就是更加先进完美的电磁弹射新模式给当场截胡了。而且还硬生生的再增加了接近1万吨的新排水量。这种中途变卦的痕迹，再明显不过。这就是18号平台上，至今也解决不了的2大难题：一号弹射线与前主升降机严重干扰；二号弹射线的偏流板；
又严重的插入了斜角降落甲板的前半段之内。导致2号线完全不可能在弹射飞机时，还能让斜角甲板安全的拦阻任何舰载机。虽然在福特级上，原则上在2号舰正常弹射时，也是不允许斜角甲板强行拦阻回收舰载机的。但是在尼米兹级上，甚至就是福特号上，是可以找出历史上，在2号线弹射时，斜角甲板同时拦阻舰载机的动态画面。因此从事实上证明了两者相互不干扰，确实是有非常重大的实战意义。而18舰无论从理论还是实践中，都无法做到这一点，本身就是明显短板或者技不如人之处；对综合心气早就不是20年前甚至10年前的最终用户来说，自然是不能勉强吞下这个不定心丸的。更何况从已经公开的弹射场景来看，2号弹射线恰恰是实际运用中最经常用到主力弹射线。甚至至今不见其他2条，
进行电磁弹射的现场。因此对新一代主力平台来说，是常是核倒是其次；前面的这两大技不如人，是必须彻底消灭的！如果明白了这一点，那么9万吨出头，10万吨以下的所谓改进升级版，最终用户还真的未必看得上。因为对10万吨的家伙来说，其吨位还是比福特级原则上至少小个七八千吨。在寸土寸金的前加甲板上，以10万吨体量，想让2号弹射线彻底离开斜角降落甲板的最大外围安全线，错开至少1米以上绝对安全距离，几乎是不可能做到的。看看不到10万吨的尼米兹级的早期批次，也会立即发现：2号线的偏流板的外侧，基本都是紧贴着斜角降落甲板的最外侧安全线，甚至还要再插入个几十厘米。只有到了接近11万吨的福特级上，两者才真正拉开了大约1米的绝对安全距离。
如果自家的新批次都到14万吨，那么以2大问题，将彻底解决。同时弹射同时拦阻，综合战斗力将有实质性的提高。美国人闹航母荒，非常规动力本身就是个无奈的背锅侠；如果福特级接班顺利，到现在也能维持至少5个战斗群。而且传说皮革厂正式开工后，附近的其他主力船厂也能分一杯羹。经验充分后，一个批次搞4艘都是毛毛雨；2个批次就是12艘新巨舰；加现有3艘，15艘在手，到底WHO怕WHO？
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