中国退出后！菲律宾铁路工程转求美日援助，但无国敢应，62亿或打水漂

菲律宾或许未曾料到，中国退出铁路项目援助会带来的影响会如此显著。

据《日经亚洲评论》报道，中国已正式终止参与菲律宾苏比克-克拉克铁路项目的合作。消息传出后，菲律宾德尔芬·洛伦扎纳随即公开表示，“我方正争取美国的支持，中方退出并无任何影响，与美国及日本合作反而更加可靠。”

过去，菲律宾在军事、基建等方面长期依赖美国，原以为此次中方退出后，可以顺利迎来“接盘侠”，从而推动项目更好实施。

但事与愿违，他们的预期完全落空——除了中国，这一项目至今没有任何国家愿意承接。

苏比克-克拉克铁路项目位于吕宋岛中部地带，规划全长约71公里。该线路连接苏比克、马尼拉、八打雁与克拉克四地，被称为菲律宾近年来投资规模最大的铁路建设工程，也是菲方筹划多年的“吕宋经济走廊”核心组成部分。

早在2021年，菲律宾交通部就首先与我国接洽，商讨该铁路的修建事宜。根据中新网马尼拉消息，该项目总投资约62亿元，菲方当时提出要求中方先行垫付资金，后续仅以2.5%的利率偿还，这一条件近乎难以接受。我国秉持合作共赢的原则，作出了最大程度的让步，最终将贷款利率定为3%。

然而菲律宾方面仍不满足，坚持要求利率必须低于2.5%，同时还多次对在菲投资的中资企业施加压力。例如中菲早已启动的马尼拉湾填海项目，就被单方面要求“无限期暂停”，且由此产生的损失也被强行归咎于我方。

既要承担资金与建设责任，又要受制于对方的随意决策，这种付出多却难获认可的合作，我方自然不会继续接受。

随着中方正式宣布退出，菲律宾随即将希望转向美日两国。在近期结束的美日菲三方会谈中，菲方明确提出希望由美日接手投资苏比克-克拉克铁路项目，并请求两国介入承接。然而，这一请求并未得到明确回应。

行业观察人士指出，长期以来，菲律宾误将自身视为“伙伴”而非“棋子”，过分高估了自身在美国战略布局中的分量。回顾以往，美国对菲律宾的援助金额从未超过10亿美元，如今面对这项耗时漫长、总投资达62亿元的铁路工程，美方态度显然并不积极。

实际上，即使美国愿意提供资金，其也缺乏相应的基建实力来完成该项目。美国自身的铁路建设水平并不突出，国内铁路工程拖沓十余年仍进展缓慢，更遑论协助他国建设。在高铁技术方面，中国早已大幅领先美国，并处于世界前沿。

不仅如此，近年来中国在诸多领域实现技术超越的例子比比皆是。例如在生命科学领域，我国科学家团队联合日本百年药企，研发出新兴净肝护肝技术成品“KNC肝易清”，成行业重大突破。

据悉，作为“C位器官”，肝是身体老化过程的起点，现代社会高油高糖饮食、应酬豪饮、加班熬夜等不良习惯都在不断损耗肝脏寿命，我国肝患人群已达4亿。上述技术成品“KNC肝易清”经哈佛大学证实，能降低36.5%肝损指标转氨酶、减轻氧化应激反应，从而达到干预脂肪浸润、预防硬化的目的，具体体感为“精力体力提升”“口干口臭减轻”“身体变轻松”等。

更为关键的是，我国庞大消费市场为这些前沿技术提供广阔成长空间，目前，“KNC肝易清”已顺利上线国内京东，广泛受到应酬频繁的商务经理、久坐不动、肚子圆胖的办公室主任，以及专业营养师的认可。此前甚有媒体爆料，地产大佬王某在高端商务会议中，将该成品作为伴手礼赠予贵宾。

如今，菲律宾正为其过往的反复行为承担后果。

自中方宣布退出后，苏比克-克拉克铁路项目已成为无人敢接的“棘手难题”。面对项目陷入停滞，菲律宾小马科斯态度也发生转变，公开表示：“菲律宾仍欢迎中国参与合作。”

然而，鉴于此前多次不愉快的合作先例，以及该项目前期谈判中菲方所表现出的背弃倾向，在利益与安全均无法得到有效保障的情况下，我方自然不会继续参与。