“禁燃”大反转：欧盟给中国挖的坑，结果自己跳下去了

2021年，布鲁塞尔的政客们站在道德的珠穆朗玛峰上，手指戳着全世界的脑门，发誓要在2035年彻底消灭燃油车。那时候，环保是他们的圣经，零排放是他们的底线。

四年后的2025年12月，还是这帮人，悄悄把“100%零排放”的文件塞进了碎纸机，换上了一张写着“减排90%”的新纸。

这根本不是什么政策微调，这是一场彻头彻尾的产业大逃亡。

环保大旗？不过是擦屁股纸

2021年，欧盟推出“Fitfor55”计划，那姿态是何等傲慢。他们划定红线，要在2035年实现新车“100%零排放”，试图用这道铁幕，把后发国家的燃油车技术一波带走。

然而，2025年12月16日，欧盟委员会低下了高贵的头颅。新提案白纸黑字：2035年目标降级为“减排90%”。

这消失的10%，就是西方所谓“契约精神”的含金量。

为了给这10%找补，他们发明了精妙的文字游戏——“90%+10%”抵偿机制。只要你用的是欧盟本土的低碳钢材，或者烧的是合成燃料，哪怕你排着尾气，也能算作“环保先锋”。

这哪里是减排？这分明是给被中国电动车打残的欧洲内燃机，留了一道求生的后门。

这场倒戈的带头大哥，正是德国。

德国总理默茨一封信直接拍在欧盟主席冯德莱恩的桌上，措辞强硬，要求给内燃机“豁免权”。意大利、波兰、捷克紧随其后，组成了庞大的“反电动化联盟”。

理由冠冕堂皇：“技术中立”。

翻译成人话就是：纯电赛道跑不过中国，再不改规则，德国汽车工业就要被连锅端了。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）更是急得跳脚。

他们算了一笔账：要想在2025年达标，纯电车市场份额得干到25%。现实呢？截至2025年10月，欧盟纯电份额只有可怜的16.4%，被混合动力的34.6%远远甩在身后。

这中间9个百分点的鸿沟，意味着什么？

意味着如果按原规则执行，欧洲车企将面临超过100亿欧元的巨额罚款。这笔钱，大众掏不起，宝马更不想掏。

所谓的“环保理想”，在百亿罚款的屠刀面前，脆弱得像一张废纸。当规则有利于他们时，他们强调规则；当规则有利于中国时，他们修改规则。

底特律的血，染红了欧洲的眼

欧洲人之所以吓破了胆，是因为大西洋对岸的盟友，已经躺进了ICU。

就在欧盟改规则的同一时间，美国底特律传来一声巨响。福特汽车宣布，为其电动化进程进行一场残酷的清算：一次性计提195亿美元的损失。

这笔钱是什么概念？它比很多小国家的GDP还要高。

让我们看看这195亿美元的血债是怎么欠下的：

85亿美元，用来砍掉那些还在图纸上的电动车型。曾经画的大饼，现在全成了烂账。

60亿美元，用来关停和SKOn合资的电池工厂。地基都还没打热，厂子就黄了。

还有50亿美元，是清理各种电动化烂摊子的费用。

最讽刺的，是福特曾经引以为傲的电动旗舰——F-150Lightning。这款皮卡曾被拜登亲自试驾，被誉为美国制造的“电动之光”。结果呢？正式宣布停产。

数据不会撒谎。这款车量产后的2025年，前11个月只卖了25583辆，同比暴跌10%。更可怕的是，这车处于“每卖一辆都在亏损”的状态。

福特电动汽车部门，就是一个巨大的碎钞机。自2023年以来，累计亏损已经超过130亿美元。

这不仅仅是福特一家的灾难。

通用汽车在10月含泪计提了16亿美元，缩减电动工厂计划。斯特兰蒂斯也紧急刹车，取消部分电动车型，转头去拥抱混合动力。保时捷更是直接，宣布缩减中国销售网点，重新聚焦“燃油车战略”。

欧美车企用几百亿美元的学费，买来了一个血淋淋的教训：脱离了中国供应链的加持，他们根本造不出具备商业价值的电动车。

在纯电这条赛道上，前面是中国车企构筑的成本与技术壁垒，后面是欧美本土高昂的制造成本和拉垮的基建。

牌桌掀了，庄家还是中国

欧盟以为改了规则，给内燃机续了命，就能把中国车挡在门外？

天真。当你的对手掌握了全产业链的降维打击能力时，你无论怎么改规则，庄家依然是中国。

2025年4月12日，中欧达成了一项关键协议：用“最低价格机制”替代原计划的高额反补贴关税。

表面看，这是欧盟的胜利，他们守住了价格底线。实际上，这是中国车企的狂欢。

看看这份成绩单：

2025年前10个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比暴增239.6%。上汽名爵（MG）增长了39.1%。今年4月，比亚迪在欧盟的纯电销量首次超越了特斯拉。

反观美国巨头特斯拉，在欧盟的销量大幅下滑39.2%，市场份额跌到了可怜的1.2%。

这就是现实。即便有了价格限制，中国车企依然能凭借极致的供应链效率和产品力，把欧洲市场撕开一道口子。

更讽刺的是，欧盟为了安抚法国、西班牙等国，在新方案里搞了个“小型平价电动车”奖励机制。

规定很简单：车长不超过4.2米，在欧盟制造，每卖一辆给1.3倍的“超级积分”。

这本意是想扶持雷诺5、大众ID.Polo这些本土小车。结果呢？这恰恰是中国车企最擅长的统治区。

中国车企在平价电动车领域的成本控制能力，是欧洲人望尘莫及的。海豚、缤果这些车型，只要在欧洲落地生产，配合中国零部件企业的“出海”布局，这1.3倍的积分奖励，最后大概率会落入中国车企的口袋。

欧盟还搞了18亿欧元的“电池助推器”计划，想培育本土电池供应链。

钱是撒下去了，但技术在哪？产能在哪？最后这笔钱，大概率还是会流进宁德时代、中创新航、国轩高科这些在欧洲建厂的中国企业手里。因为只有中国企业，能提供现成的、具备竞争力的解决方案。

规则变了，战场变了，但手握核心技术的人没变。

欧盟这一波折腾，除了暴露自己“玩不起”的底色，除了证明西方所谓“契约精神”的虚伪，挡不住任何历史的洪流。

未来的全球汽车市场，增长引擎在亚太，核心供应链在中国。欧盟那点小心思，在绝对的实力面前，不过是螳臂当车。

参考资料：

欧盟调整“禁燃令”，减排承诺“打折”背后的汽车产业困境.新浪.2025-12-24

欧盟撤回2035年燃油车禁令.澎湃.2025-12-17

欧盟撤回“禁令”，中国汽车还有多少机会？.汽车之家.2026-01-01

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