中老铁路2025年客货运量均创新高 黄金大通道效应凸显

中经记者 孙丽朝 北京报道

2026年1月4日，记者从中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）获悉，2025年，中老铁路客货运输量实现强劲双增长，全年发送旅客达1951万人次，同比增长2.1%。货物运输量飙升至2448万吨，同比增长24.6%，客货运双双创下历史新高。这条连接中国与老挝的铁路，成功实现了“从通到畅、从畅到快、从快到旺”的蜕变，黄金大通道效应持续放大，为区域经济社会发展注入了新活力。

国铁昆明局人士对《中国经营报》记者介绍，2025年，中老两国铁路部门不断提升中老铁路的运输能力和效率，其中跨境货物列车单日最高达26列，列车牵引吨数由2500吨增至2800吨，累计发送跨境货物超546万吨，同比增长17.9%，覆盖国内31个省（区、市）和老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南等19个国家和地区，跨境运输商品种类拓展到3800余种。出口方面蔬菜、化肥、钢铁，进口方面水果、食品等货物增长迅猛，全年完成进出口果蔬运输38万吨，同比增长45.8%。

2025年，中老铁路跨境冷链运输需求持续保持旺盛态势，其中通过中老铁路由中国运往老挝的果蔬达17.6万吨，同比增长61%；由老挝运往中国的果蔬达20.6万吨。尤其在2025年东南亚水果集中采收旺季，仅4月中旬至5月初的半个月内，通过中老铁路运输的水果总量就超过2万吨，涵盖来自泰国、老挝等地的榴莲、山竹、龙眼、香蕉等多个品种。

国铁昆明局普洱车务段磨憨站党总支书记自力对记者介绍，中老铁路开通运营以来，在两国铁路、海关部门的紧密配合之下，通关效率不断提升，从最初的40个小时到现在2—5个小时。“只需26小时，‘澜湄快线’国际货物列车就能将老挝万象的新鲜货物运抵中国昆明。也就是说，今天夜里在泰国摘下的榴莲，后天凌晨在昆明就可以吃到了。”

上述国铁昆明局人士表示，目前中老铁路运输形成了“中国制造南下、东南亚特产北上”的双向高效流通格局。中老铁路开通四年来，铁路逐步替代公路，成为沿线主导运输方式。据统计，有50%的货流由公路转向铁路。这一转变带来了显著的经济效益，万象至昆明之间的陆路运输价格下降40%至50%，昆明经老挝至泰国的货运成本降低了30%至50%，同时，老挝国内物流成本也降低了20%至40%。成本的降低，进一步激发了区域经济的活力，促进了贸易的繁荣。

客运方面，中老两国铁路加大运力投放，优化列车开行方案。2025年，中国昆明至老挝万象间每天开行的国际旅客列车增至4列，单趟旅客列车跨境旅客席位达420个，出入境人数最高达1400人次，累计发送跨境旅客28.2万人次，为旅客跨境旅游、学习、经商等提供了极大便利。

上述国铁昆明局人士表示，铁路部门积极推动铁旅深度融合发展，每天贯通开行西双版纳、玉溪等滇南城市至丽江、保山、临沧等滇西城市间的跨线动车7列，并推出“昆明+西双版纳+普洱”旅游计次票。

距离中老铁路普洱站仅十余分钟车程的普洱市南屏镇南岛河村，地处普洱咖啡核心产区，该村敏锐抓住了中老铁路带来的客流机遇，逐渐成为“咖旅”融合的示范村。南岛河村白沙坡小组美丽新村项目负责人代晓燕对记者表示，依托铁路带来的客流红利，该村联合村民打造“一户一体验”模式，推出咖啡冲煮、烘焙、绝版木刻体验等特色项目，成功实现“民房变民宿、农户变商户”的转型，村民家庭收入实现大幅增长。

中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志工程，它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是第一条全线采用中国标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）