中国汽车全球销量首超日本，产业短板待补

2025年末，一则行业消息改写了全球汽车产业的格局版图，中国汽车制造商的全球新车销量首次超越日本，终结了后者长达20余年的霸主地位。

这不仅是一组销量数字的更迭，更标志着全球汽车产业的中心正在发生历史性转移。

从2023年成为全球最大汽车出口国，到2025年实现全球销量登顶，短短三年时间，我国汽车完成了从出口冠军到销量王者的跨越，背后是产业转型的必然，也藏着需要正视的发展短板。

全球汽车市场的王座更迭，从来都不是一蹴而就的偶然，而是一场实力积累后的必然结果。

放在更长的时间维度看，这场格局变动的伏笔早已埋下。2018年，日本汽车迎来全球销量的巅峰时刻，全年销量接近3000万辆，彼时的中国汽车还与之存在不小差距。

即便是到了2022年，日本车企的年销量仍比中国车企多出800万辆，这个数字相当于当年全球第五大汽车市场的全年销量规模，谁也没想到，仅仅三年后，中国汽车就实现了惊天反超。

根据《日经新闻》结合全球车企财报和专业机构数据的测算，2025年中国汽车的全球销量预计将达到2700万辆，相比上一年增长17%。

而日本车企的合计销量则停留在2500万辆左右，与上年持平，这200万辆的销量差，看似不大，却打破了延续20多年的全球汽车市场格局。

要知道，在此之前，全球汽车销量的头把交椅长期被日美两国争夺，日本凭借可靠的产品口碑和成熟的全球布局，坐稳冠军宝座长达二十余年，如今这份荣耀正式易主。

这场跨越的背后，是我国汽车产业产销体系的全面爆发，中国汽车工业协会的数据显示，2025年前11个月，中国汽车的产量和销量都突破了3100万辆。

尤其是11月份，单月产量首次突破350万辆，创下历史新高，这样的产能释放能力，成为全球销量登顶的坚实基础。

更值得关注的是出口端的表现，2025年11月，中国汽车单月出口量首次超过70万辆，达到72.8万辆，同比增长48.5%。

前11个月的累计出口量更是达到634.3万辆，同比增长18.7%，连续三年坐稳全球最大汽车出口国的位置。

从全球市场的反馈来看，我国汽车的崛起已经形成不可逆的趋势，在日本汽车曾经牢牢掌控的东盟市场，中国汽车的销量2025年预计将激增49%，达到50万辆。

丰田汽车泰国子公司的数据显示，截至2025年11月，日本汽车在泰国新车市场的占比已经降到69%，

而五年前这个数字还是90%左右，曾经的后花园正在被中国汽车快速渗透，在欧洲这个汽车产业的发源地，我国汽车的销量也稳步增长，预计2025年将达到230万辆。

我国汽车能够在短短三年内实现对日本的反超，核心在于踩准了产业转型的节奏，构建了本土市场稳根基、新能源转型破局、海外扩张提增量的三维发展模式。

这种发展模式不仅让中国汽车在全球竞争中站稳脚跟，更重新定义了汽车产业的竞争规则。

庞大且稳固的本土市场，是中国汽车崛起的第一块基石，2025年以来，中国汽车制造商在本土市场的销量占比达到70%。

这样高的本土市场渗透率，在全球主要汽车生产国中极为罕见，也为企业提供了充足的资金和技术迭代空间。

其中最典型的就是新能源汽车领域的突破，在国家一系列政策引导下，从新能源汽车购置补贴到充电基础设施建设，我国构建了全球最完善的新能源汽车产业生态。

这不仅推动了电池、电机、电控等核心技术的快速成熟，更催生出电动、增程、插电式混动等多元化的技术路线，让我国汽车在新能源领域实现了对传统汽车强国的弯道超车。

数据显示，2025年前11个月，我国市场10万-15万元价格区间的新能源乘用车销量占比达到23%。

更关键的是，我国汽车的优势已经从单一产品延伸到整个产业链，现在的中国汽车产业，已经形成了从核心零部件到整车制造的完整供应链体系。

这种全产业链优势不仅能有效控制成本，更能快速响应市场变化，比如在软件定义汽车的浪潮中，我国车企率先实现了智能驾驶、智能座舱等功能的普及。

这种智能化优势成为吸引全球消费者的重要卖点，相比之下，日本车企长期依赖混合动力和氢燃料电池技术，在纯电和智能化转型上步伐迟缓。

逐渐被市场拉开差距，有观察人士就指出，日本汽车产业的技术路线依赖，让其在全球新能源转型浪潮中错失了先机，这也是其市场份额不断被蚕食的核心原因。

在本土市场夯实基础后，我国汽车开始加速全球布局，海外扩张成为销量增长的新引擎。

以比亚迪为例，这家中国最大的车企已经在泰国、巴西等国投建海外工厂，2025年10月，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂正式下线。

2025年前11个月，比亚迪乘用车的海外销量达到91.29万辆，同比增幅高达153.58%，成为中国汽车出海的标杆。

全球销量登顶，无疑是我国汽车产业发展的重要里程碑，但这并不意味着我国汽车已经成为真正的全球汽车强国。

在荣耀的背后，两大短板日益凸显：一是国内市场的无序竞争导致利润增速缓慢。

二是海外市场的贸易壁垒正在不断加剧，这两大难题如果不能妥善解决，将制约中国汽车产业的高质量发展。

国内市场的内卷困境，随着新能源汽车产能的快速释放，国内汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，价格战成为不少车企的竞争手段。

这种低层次的竞争模式，虽然短期内能拉动销量，但长期来看，会严重挤压企业的利润空间，影响研发投入能力。

数据显示，尽管中国汽车产销量不断创新高，但行业整体利润增速却远远低于销量增速，部分企业甚至陷入亏损状态，这种规模大但盈利弱的局面，与全球汽车强国的地位并不匹配。

海外市场的贸易壁垒挑战，随着我国汽车出口规模的不断扩大，全球范围内的贸易保护措施也在不断增多，成为制约中国汽车出海的重要障碍。

最典型的就是关税壁垒，美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收超过100%的关税，欧盟的关税最高也达到45.3%，这样高的关税成本，严重削弱了中国汽车的价格竞争力。

除了显性的关税壁垒，更隐蔽的技术性贸易壁垒更是防不胜防，比如欧盟正在制定专门的紧凑型电动汽车标准。

通过放宽技术要求来扶持本土企业，这种针对性的规则制定，正在构建新的市场壁垒。

更需要警惕的是，曾经被认为是低门槛的新兴市场，也在不断提高技术门槛，世界贸易组织的数据显示，发展中国家发布的技术性贸易措施通报数量正在明显提升。

从全球产业发展的趋势来看，我国汽车超越日本成为全球销量冠军，只是全球汽车产业格局重塑的开始。

日本车企已经开始主动向中国学习，比如日产计划出口在华研发的低成本电动车，丰田扩大从中国供应链的采购，这些举动都说明中国汽车的技术和模式已经获得认可。

真正的竞争还在后面，中国汽车要想在全球市场长期立足，就必须补齐利润和合规这两大短板，通过技术创新和高质量发展，真正实现从销量第一到实力第一的跨越。

2025年的销量登顶，是我国汽车产业的一个新起点，未来，只有坚持创新驱动，深化全球化布局，破解发展短板。

我国汽车才能在全球产业竞争中真正掌握主动权，书写属于中国汽车的新时代篇章。