甘肃,这片横跨黄土高原、青藏高原与内蒙古高原交汇处的战略要地,自古以来便是丝绸之路的关键节点。进入新时代,甘肃铁路建设迎来跨越式发展,成为推动区域经济社会高质量发展的强劲引擎;同时,也见证着河西走廊从古道驿站到现代交通要道的蜕变。从早期陇海线、兰新线初步形成铁路骨架,到中川城际铁路开启市域高铁时代,再到兰新高铁贯通东西,甘肃逐步构建起“承东启西、连接南北”的铁路网络。截至目前,全省铁路营业里程已经达到5960公里,其中高铁里程占比持续提升,既保障了能源物资运输畅通,又为丝绸之路经济带建设注入动能。
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然而,摊开甘肃的铁路地图,仍有一个明显的“缺口”:河西走廊中段缺少一条高标准客运专线,既有兰新铁路既要跑中欧班列,又要开城际列车,客货互扰、能力吃紧。为补齐这一短板,甘肃省交通头号工程——兰州至张掖三四线铁路(简称“兰张三四线”)被提出规划建设。
兰州至张掖三四线铁路是国家“八纵八横”高铁网陆桥通道的核心组成,全线分三段建设,其中兰州西至中川机场段正线全长61公里,已于2015年9月开通运营;中川机场至武威段正线全长193公里,已于2024年6月开通运营;正在推进的武威至张掖段(简称“武张段”),就是今日的主角。如今,该部分已经成为全线贯通的关键节点,其的建设进度备受瞩目,成为激活河西走廊全域交通活力的关键。目前,关于该部分的建设迎来了一个重大进展。
据悉,兰州至张掖三四线铁路武张段先行工程已于2024年12月16日正式开工,总投资267.4亿元,建设工期3年,计划2027年底建成通车。兰州至张掖三四线铁路武威至张掖段项目线路全长约244公里,设计时速250公里,为双线I级铁路,东起武威东站,向西经金昌市、张掖市山丹县,最终接入兰新高铁张掖西站,沿线设武威东、金昌南、山丹北、张掖西4座客运站及2座越行站,串联起河西走廊中部多个经济节点城市。
历经一年建设,武张段已取得多项实质性突破,工程建设稳步提速。2025年7月,首孔32.6米、重约656吨的箱梁成功预制,标志着梁场生产迈入规模化阶段。截至10月,山丹制梁场箱梁预制突破100孔大关,该制梁场承担着565孔箱梁预制任务,通过“红外高清+AI预判+边缘计算”智能管理系统,实现生产全流程24小时监控,在提速的同时保障工程质量。
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关键控制性工程的推进为项目按下“快进键”。2025年10月,山丹跨兰新铁路转体桥区域电力线路迁改顺利完工,彻底消除施工安全隐患,为这座上跨既有铁路的关键桥梁全面施工扫清障碍。由中铁十五局承建的路段中,桥梁桩基已全部完成,承台施工接近尾声,墩台身浇筑即将收尾,山丹跨连霍高速立交特大桥连续梁施工进展迅速,路基地基处理基本完成。近日,兰州至张掖三四线铁路武张段迎来了一个重大进展:项目建设用地正式获国务院批准,为工程全面铺开提供了合法用地保障,也标志着项目进入规模化施工的关键阶段。
兰张三四线铁路武威至张掖段建成后,将与兰武段及兰新高铁形成兰州至张掖的高铁双通道,有效分流既有线路客运压力,释放兰新铁路货运能力,为“疆煤外运”等战略实施提供支撑。届时兰州至张掖旅行时间将大大地缩短,极大便利民众出行,强化沿线城市与兰州的经济联系,带动河西走廊旅游、农业等产业协同发展。
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