吉利“闭麦”之后，迎来大增长、反成比亚迪最强对手？

1月1日，吉利公布了2025年的销量成绩。

全年卖出了302万辆新车，同比增长39%，超额完成全年销量目标，创下历史新高。其中新能源汽车的销量超过168万辆，同比增长90%，成为最强引擎。借此机会，吉利也公布了2026年的销量目标345万辆，目标是相比2025年增长14%。

可以说如今的吉利，制定策略和目标都非常“四平八稳”，突出的就是从从容容游刃有余。但将时间拨回到一年多以前，可不是这样的。

从“开火”到“闭麦”，吉利悟了？

2024年7月，吉利的高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛的言论火了。这位大佬表示，内卷是最简单粗暴的竞争，呼吁不要为了市场份额扰乱竞争秩序。同时大谈特谈“常压油箱事件”，表示绝不姑息。

彼时的吉利，被称为行业内“反抗”比亚迪的“光明右使”。

当时我们就分析过，吉利最大的问题，就是“刚品燃油甜头，就遇换道苦头”。本来借着沃尔沃的名头，Drive-E动力总成系统和CMA架构，吉利在国内车企中已经是一览众山小。像星越L（参数丨图片）、领克03这样的车型，如果还在燃油车时代，影响力会比现在大得多。

但很无奈，新能源时代提前到来了。在以电驱动为主的架构下，纯电动或是混动车不仅能耗更低，加速还是绝对的平顺、快捷，体验感超过了大部分同级传统油车。当7.99万的秦PLUS DM-i横空出世时，吉利传统的“精品车战略”土崩瓦解。

这个时候的吉利，压力是非常大的。一方面要保住油车的基本盘，毕竟是很多年才打下的江山，另一方面又要积极转型做电车，需要“二次创业”。关键两者很多时候还是相悖的，公司有100块钱，两个团队都想要，那到底给谁？

这才有了后面的宣泄，杨学良花大力气强调，要尊重市场份额，不要扰乱竞争秩序。在市场瞬息万变的情况下，说这些有用吗？显然是没用的，市场该卷还是卷，不会因为一两家车企的抱怨就停滞了。老牌车企要发力，新势力要破局，都是整个秩序的摇晃。

好在吉利也很快就悟了，开始收起抱怨，专心打磨产品。从2024年8月3日的银河E5上市开始，吉利的整个气质都变了。不再像以前的几何品牌一样，孤芳自赏自我感动。吉利新一代的新能源车，定位精准配置丰富，价格也刚好触及消费者的痒点。

随后银河星愿、星耀8出来，博越焕新，去年下半年极氪9X和银河M9两款旗舰车型问世，吉利终于找回了曾经的荣光。而这一切，都从吉利“闭麦”，并且变得“不像”吉利开始。

左手比亚迪

也许有人要问了，如果说现在的吉利“不像”吉利，那它像谁呢？个人看来，应该是左手比亚迪，右手华为。

2025年，吉利银河品牌销量超过123万辆，同比增长150%，可以说是吉利的第一增长引擎。而银河品牌的策略，在某种程度上和比亚迪非常接近。

银河L7对标宋PLUS DM-i，银河L6对标秦PLUS DM-i，银河E8对标汉，银河E5对标元 PLUS，星愿对标海鸥，星舰7 EM-i 对标宋Pro，从轿车到 SUV，吉利银河全面覆盖了与比亚迪类似的市场区间。

价格策略也类似，比如星舰7 EM-i 售价区间是10.38万-13.68 万元，叠加4000元的限时优惠后，就是9.98万起售， “998”这个数字是不是很熟悉？

吉利银河的销售体系分为A网和B网，A 网主要负责销售银河的“数字”系列车型，B 网则主要销售“中文”系列车型，是不是和比亚迪的王朝网和海洋网非常像？

吉利有神盾短刀电池，和比亚迪刀片电池的短结构设计有异曲同工之妙，EM-i系统则对标比亚迪 DM-i“低速增程、高速直驱” 的核心竞争力。

当然，吉利也有自己的特点，比如设计上寻找“审美最大公约数”，做“大众审美的翻译者”。产出的车型没有特别锐利的专属设计语言，但看起来很舒服。

此外，吉利还有自己的Flyme Auto系统，具有类似手机成熟易用的经典全面屏手势操作功能，还有“双小窗切换机制”，非常贴合年轻消费者的使用需求。

简单来说，吉利银河的特点不多。但对于一个主打性价比的品牌来说，已经够了。

右手华为

除了比亚迪外，吉利把竞争之矛指向了华为。或许很多人觉得惊讶。吉利造车多少年了，华为造车才几年，对了，华为还没开始造车呢，只是在“赋能”。但不管怎么说，吉利确实在某些车型市场定位上与华为系相关产品重叠，例如极氪9X。

在极氪9X之前，吉利的旗舰“炫技”之作是怎样的呢？答案就是极氪009。50万级的定位，却选择了纯电动MPV这一赛道。

吉利耗费了大量的心血，有全球量产最大的一体化压铸车身，让尾部碰撞变形量降低16%，弯曲刚度提升11%。有创新的焊接工艺，让车身扭转刚度高达36450N・m/deg，是传统豪华MPV的3倍以上。

传统MPV安全性差、能耗高的缺点，都被吉利根治了。甚至吉利还将这款车的操控都调校得不错，低速转向轻便，高速转向清晰，操控感可以与部分SUV媲美。吉利足够努力吗？当然是的。但很可惜，因为坚持纯电路线，直接被对续航有担忧的客户拒之门外，最终就是曲高和寡。

这也是以前吉利的特点，不能说不努力，但总有些自我感动的成分在里面。如今的吉利就务实多了，极氪9X就完全是瞄着问界M9去的。既然这块市场已经被证明大有可为，那何乐而不为？

定位大型SUV，长宽高分别是5239*2029*1819mm，轴距3169mm，全系6座布局，二排有零重力座椅、电动横移、吸顶翻转屏等配置，这是学其形。全栈900V混动高压架构、三电机混动兆瓦电驱等前沿技术，将纯电续航推到380km，还有闭式双腔双阀空气悬架套装、飞翼式滑移屏、Naim 殿堂之声音响系统，这是学其神。

当年问界M9是如何突破的？不就是“十大黑科技”刷屏吗？如今极氪也做到了，还有非常稳健的体系支撑。这才有了11月卖出8121辆，12月交付突破10000台。后续再推8X和7X，也未必不能复刻问界系列的成功。

“闭麦”之后，吉利迎来了大增长。从另外的角度说，愿意跟上市场变化的吉利，终于又激活了增长密码。

吉利给2026年定的增长目标是14%，相比2025年的高增长明显放缓。估计吉利也预料到，与比亚迪、华为“贴身肉搏”的方式未必能长久，或许今年就会迎来激烈的反扑。

不管怎么说，对于我们普通消费者而言，仍然是好事一件。