安徽开通一条省内高铁，意外成为苏北多县居民的 “出行优选”

2025 年末，合新高铁合肥至泗县段正式开通，78 分钟直达合肥的高铁速度，让安徽泗县东站意外成为苏北多县居民的 “出行优选”。徐州市睢宁县、宿迁市泗洪县、泗阳县、沭阳县，以及淮安市盱眙县的群众，纷纷选择跨省前往泗县东站搭乘高铁，这一特殊的出行现象，背后藏着苏北部分县域尚未通高铁的现实困境。

合新高铁合泗段的开通，让泗县东站成为皖苏边界的交通枢纽，设计时速 350 公里的线路，让泗县到合肥的时空距离压缩至 1 小时 18 分。而对于周边的苏北县域来说，这条跨省高铁成了破解出行难题的 “及时雨”。
从地理位置上看，睢宁到泗县东站车程约 1.5 小时，泗洪、泗阳前往仅需 1 小时左右，沭阳、盱眙的群众驱车 2 小时内也能抵达，相比以往乘坐大巴或绕行其他高铁站，不仅节省了时间，更提升了出行舒适度。开通初期每日 10 列动车组的运力，以及市场化的灵活票价，让这种跨省出行模式具备了高性价比。

但这份 “便捷” 背后，是这些县域至今未通高铁的无奈。截至 2025 年 8 月，沭阳县、泗洪县、盱眙县仍位列江苏 “未通 / 未开工” 高铁的县区名单中，睢宁、泗阳虽有铁路规划，但直达合肥的高铁通道尚未贯通。对于经常往返合肥务工、求学、办事的群众来说，跨省乘坐泗县东站的高铁，成了当下最现实的选择。

苏北部分县域的高铁空白，并非偶然，而是地形条件、规划布局等多重因素共同作用的结果。
盱眙的 “高铁梦” 尤为曲折。作为 “龙虾之都”，盱眙地处洪泽湖南岸、淮河绕城而过，境内多丘陵山区的地形，既增加了铁路规划难度，也推高了建设成本，导致宁淮、合新等多条高铁线路均擦肩而过。尽管当地规划了多条高铁联络线方案，但因缺乏上位规划支撑，实施难度较大，至今仍处于 “手无寸铁” 的状态。
人口超 198 万的沭阳县，作为江苏人口第一大县，也面临高铁 “绕开” 的困境。此前 “京沪二通道” 拟经宿迁市区南下，未能途经沭阳，虽有代表建议新建新沂至淮安高铁串联沭阳，但项目仍在推进中。泗洪县虽已纳入合新高铁规划，但线路尚未完全贯通，目前仍需借助相邻的泗县东站出行。
睢宁、泗阳虽位于苏北铁路网辐射范围内，但现有线路多以普速铁路为主，或需通过换乘才能接入高铁网络，缺乏直达合肥等中心城市的快速通道，无法满足群众高效出行需求。

值得期待的是，苏北县域的高铁短板正在被逐步补齐，多条线路已进入规划或前期研究阶段。
泗洪、沭阳已明确争取 2026 年前开工建设高铁项目，其中泗洪将接入合新高铁全线，未来无需再跨省即可乘坐高铁出行。盱眙也在多措并举争取高铁资源，一方面推进金湖至明光高铁联络线规划，另一方面争取建设宁淮高铁天长站与合新高铁泗洪站的连接线，力争早日迈入高铁时代。
作为连接皖苏的关键干线，合新高铁全线通车后，将形成安徽至苏北的快速通道，不仅能让泗洪等县直接受益，更能完善区域路网结构，让苏北县域更好地融入长三角高铁网。届时，睢宁、泗阳等县也将通过路网联动，实现直达合肥等城市的高铁出行，跨省蹭坐高铁的现象或将成为历史。
合新高铁的开通，让泗县东站成为皖苏边界的 “交通桥梁”，既解了苏北群众的燃眉之急，也见证了区域交通一体化的推进。随着 “十五五” 铁路规划的推进，相信这些苏北县域的 “高铁之盼” 终将实现，让群众在家门口就能坐上便捷的高铁，让区域发展的血脉更加畅通。
你是否有过跨省坐高铁的经历？或者你所在的县域也在期待高铁开通？欢迎在评论区分享你的看法！