北京
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1月4日，雷军在微博上分享了关于汽车“丢轮保车”技术的见解。他表示，这一技术是豪华车型中成熟的安全设计方案，过去他以为是沃尔沃最早采用，但实际上最早是奔驰。
据博主 @毒德科技 及公开资料，奔驰在 1959 年的 W111 车型中引入了溃缩吸能区和碰撞吸收动能概念，其核心是“浮筒式”承载车身，车头车尾设计成可控溃缩变形的吸能区，严重正面碰撞时，前悬架和车轮会向外、向后脱离，而不是被挤入驾驶舱，成为“丢轮保车”的雏形。
小米也在汽车安全性设计上下了巨大功夫。在 1 月 3 日的直播中，小米展示了 YU7 进行 25% 偏置碰撞测试，车身会向左弹开，车轮外抛，采用“丢轮保车”设计思路。小米工作人员解释，25% 偏置碰撞时，纵梁吸能较少，大部分力会传导至 A 柱，如果没有好的策略，A 柱将承受巨大压力。
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