“黄河第一跨”合龙！刷新记录！

日前，由驻津央企中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）设计的津潍高铁东营黄河公铁大桥主桥钢桁梁实现精准合龙。这标志着黄河上最大跨度的桥梁正式诞生，一项集高难度、新技术、大体量于一体的超级工程取得决定性进展。至此，这道跨越黄河天堑的钢铁巨龙，历经建设者三年奋战终于成功“牵手”。

这一关键节点的顺利达成，不仅标志着全桥主体工程圆满收官，也意味着大桥建设全面转入桥面系及附属工程施工阶段，为大桥后续铺轨通车奠定了坚实基础。作为津潍高铁全线的关键控制性工程，东营黄河公铁大桥创新采用了“公路在上、铁路在下”双层合建模式。上层运行双向六车道一级公路，下层运行双线高速铁路。该桥全长2230.4米、主跨600米，被誉为“黄河第一跨”，其主塔墩基础更是刷新了国内公铁合建桥梁群桩基础规模的纪录。

据介绍，津潍高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道和京沪高铁辅助通道的重要组成部分，G220东深线则是国家公路网规划的重要干线。东营黄河公铁大桥以一桥之力，同时承载这两条国家级交通大动脉跨越黄河，其建成将对完善国家综合立体交通网、推动黄河流域生态保护和高质量发展战略、促进山东半岛与京津冀区域协同发展具有深远意义。

实现多项技术创新

面对在黄河下游复杂地质条件下建设大跨度桥梁的世界级挑战，中国铁设项目团队充分发挥设计主导作用，成功解锁了多项核心技术创新。在基础工程领域，团队创新采用桩侧、桩端后压浆工艺，显著提升了超长群桩的承载力和成桩质量，有效降低了施工难度。同时，桥塔设计摒弃传统，采用了“主塔框架墩+双圆弧上横梁”的新型H型结构。这一设计不仅满足了严苛的受力要求，展现了结构力学之美，更将工期缩短了约60日。

此外，在主梁设计中，项目团队践行轻型化理念，通过优化将桁高控制在12.8米，刷新国内同类桥梁的最小轮廓纪录，在确保性能的同时实现了良好的经济性；在拉索锚固关键部位，团队研发了新型混凝土内核交叉构造。这一创新直接节约钢材约1500吨，降低投资2200万元，并成功规避了大吨位构件运输与高空吊装的安全风险。