闹大了！日媒：电车渗透率已超50%，中国汽车是不是应该反思？​

日本媒体说中国电动车渗透率破了50%，还问中国汽车该不该反思。2025年，中国新能源车销量一路高歌猛进，11月渗透率冲到59.3%，12月头一周直接破60%到62.2%，全年平均下来也稳在54%左右，倒不如说，日本车企得好好想想自己为什么在中国市场卖不动了。

上世纪50年代初，朝鲜半岛打仗，美国军队需要大批车辆，日本丰田抓住机会，接下美军订单，总值好几亿美元，工厂日夜赶工，帮他们从战后废墟爬起来。

到1953年战争结束，日本汽车业已成气候，丰田开始出口，省油技术小有名气。转眼几十年，1973年石油危机，美国油价疯涨，日本车企推小排量车，在美国卖得火热，丰田日产本田三巨头崛起，全球销量一度称霸。

中国汽车工业起步晚多了，1956年长春一汽建厂，第一辆解放卡车下线，技术靠苏联引进。改革开放后，1978年起进口丰田皇冠、三菱帕杰罗，中国消费者觉得日系车省油耐用，销量蹭蹭上涨。80年代，北京街头桑塔纳组装线上忙活，仿制日系技术，消费者买车首选日系。到了90年代，中国车企还依赖进口和合资，日本车在中国市场风光无限。

但风水轮流转，中国没一直跟在后头。1992年，钱学森写信给邹家华，建议直接跳过汽柴油车，搞新能源，避免污染。钱老留学美国时见过工业后期污染严重，回国后总想着中国工业别走老路。邹家华批示重视，这信虽没马上大规模行动，但埋下种子。90年代初，北京实验室开始小规模试电动车，测试蓄电池，连接电机，记录数据，为后来新能源打基础。

日本那边，坚持油电混动，丰田普锐斯上世纪90年代末上市，技术成熟，短期挣钱稳当，不急着换赛道。氢能车他们也研究，环保动力强，就是成本高，建加氢站占地大，国土小扛不住。

2023年日本政府才拨1291亿日元补贴新能源，建充电桩慢吞吞。美国拜登2021年签文件，计划2030年建50万座桩，拨75亿美金，到2024年3月只建7座，分布四个州，资金不够用，得500亿才行。

中国可不一样，早早布局，政策补贴充电桩，乡村公路边建起密集网络。2025年新能源销量占全球60%，每五辆车三辆就在中国卖。比亚迪460万销量，纯电226万，插混229万，海外出口104万，覆盖110国。

渗透率破50%后，燃油车份额萎缩快，11月新能源零售135万，占总销量60%。日媒说中国消费者不买日系油车，该反思急进步伐，可中国市场证明，电动车省油环保，加速顺利，智能屏好用，消费者更爱买。

日本媒体2025年评论中国电动车，一边承认中国销量首超日本，2700万台对2500万，结束日本20年销冠地位。中国出口扩张，在东南亚、欧洲、新兴市场攻城掠地，东盟中国车销量上涨49%到50万，泰国日系份额从90%降到69%。非洲上涨32%到23万，拉美33%到54万。

日媒说中国廉价电动车引发欧洲关注，比亚迪、零跑、小鹏在欧洲注册量上涨91%，份额5.1%，接近奔驰5.2%。另一边，又抱怨中国供应过剩，出口通缩型，价格战激烈，10-15万人民币车占23%。

其实中国没必要反思，日本车企才该想想。丰田2025年11月全球销量下降2.2%到90万，产量下降5.5%到82万，中国销量下降12.1%到15.4万，受到补贴退出和外交的影响。日产连续6个月在中国销量上涨，但整体日系疲软。

而且电池污染日媒也老提，但中国早有对策。2025年2月国务院办公厅发文，推动电池循环利用，江西安徽建回收集群，回收量超30万吨，商务部海关管制锂电池出口，完善回收网。22项标准涵盖拆解、余能检测，再生利用，梯次利用减少废弃影响。西方碳排放高时没普及概念，现在中国工业起步，他们联合减排。

日本车企想弯道超车，氢能车续航1200公里，但市场小，2025年丰田氢车亮相东京展，成本高。广汽2026年进日本市场，埃安品牌销量虽下降20%，但日本EV普及慢，中国车接连入场。

2025年渗透率会继续上升，1-11月新能源零售1147万，同比增长19.6%，燃油车下降6%。零跑59万，小鹏42万，小米41万，理想40万，新势力增速超300%。

比亚迪纯电超特斯拉163万，成为全球第一，成为中国车企崛起的标志。英媒说中国企业崛起，日本不愿面对现实，中国销量已经超日本，跃居首位。

中国汽车不需要反思，继续前行。日媒闹大，但中国用实力说话。