2025年终盘点：59万+销量登顶新势力，零跑战略密码解锁百万征程

刚踏入2026年，零跑汽车立刻公布了过去2025年全年销量数据，毫无疑问，这一造车新势力当中的“黑马”，如今已成为该领域的王者。

数据显示，零跑2025年全年累计交付达596555台，同比增幅高达103%，不仅以119.32%的完成率轻松超越50万辆年度目标，更成功登顶造车新势力年度销量榜首。这份成绩单藏着零跑十年深耕的战略积淀，更折射出中国新能源汽车产业，正从资本驱动转向技术与效率驱动的核心趋势。

深挖零跑 2025 年的销量数据不难发现，这一组组亮眼数字生动铺展开它的崛起之路。12月单月交付60423台，同比增长42%，这已经是它连续第8个月蝉联新势力销冠；其中10月单月交付量更是突破7万辆大关，创下品牌历史峰值。截至2025年底，零跑累计交付量已突破120万辆，成为新势力中最快完成50万到100万辆交付跃升的企业。

在全球化布局上，零跑的表现同样可圈可点。2025年全年海外销量达6万辆，稳稳占据新势力出口销量冠军宝座，产品已覆盖全球35个国家和地区；全球渠道网点突破1800家，其中海外网点超800家。尤其在欧洲市场，零跑势头迅猛，在德国、意大利等国细分市场跻身中国新能源品牌前三，还斩获了德国经销商满意度第一的新品牌殊荣。

2025年，零跑汽车在盈利层面彻底打破了新势力“烧钱换市场”的固有魔咒，前三季度权益持有人应占净利润达1.83亿元，第三季度毛利率提升至14.5%，较2024年同期的8.1%大幅增长，连续多个季度保持盈利，正式迈入高质量发展的正轨。

而这一系列精准契合产业发展趋势的战略选择，共同铸就的必然结果。其中，坚持十年的全域自研战略，在2025年迎来了集中爆发。零跑构建起覆盖整车架构、三电系统、智能座舱、智能驾驶的全产业链技术体系，核心零部件自研成本占比超65%，这不仅帮它筑起了独特的成本壁垒，更让技术迭代速度远超同行。

像主力车型C11的焕新升级，110项产品升级带来了超4万元的价值提升，售价却始终维持在14.98-16.58万元区间，成功打造出“B级车价钱，C级车体验”的价值标杆。这种“技术自研+成本优化”的模式，让零跑在行业价格战中既能守住15%左右的毛利率，又能以越级配置打动主流消费群体，恰好契合了新能源汽车市场从增量竞争转向存量竞争的核心需求。

而产品与渠道布局的精准卡位，同样是零跑崛起的关键推手。与部分新势力“高举高打”的高端化路线不同，零跑把重心放在了5-20万元大众消费市场，一步步搭建起覆盖轿车、SUV、MPV的全品类产品矩阵，最终形成了爆款集群效应。比如10万级紧凑型SUV C10，全年销量占比达27%，月销持续突破2万辆，稳稳占据新势力同级别销量冠军；C11系列则以20%的销量占比成为中坚力量，B01等入门级家轿上市后也迅速热销，形成了多点开花的产品格局。

这一年下来，零跑汽车渠道端的布局同样精准，零跑搭建起“国内基本盘+海外增量”的双循环格局，一边推进国内渠道下沉，触达更多下沉市场消费者；一边以轻资产模式加速海外扩张，仅欧洲市场就布局了超650家网点，为海外销量增长提供了坚实支撑。这种渠道策略，恰好匹配了2025年中国汽车出口突破800万辆、新能源汽车成为出口主要增量的行业趋势。

除此之外，战略协同的深度落地，也为零跑的崛起注入了强劲动力。2025年3月，零跑与中国一汽达成战略合作；到了12月，双方正式签署37.44亿元投资协议，一汽成为零跑战略股东。这次合作不仅为零跑补充了充足的资金储备。

截至三季度末，零跑现金储备已达339亿元，更实现了全产业链资源的深度协同。双方将基于零跑LEAP 3.5全栈自研技术架构联合开发全球化车型，一汽还将优先采购零跑自研核心零部件，年采购额预计超50亿元。这种“国企底蕴+民企活力”的合作模式，也成为行业新旧势力融合发展的典范。与此同时，零跑此前与Stellantis集团的合作也在持续深化，马来西亚本地化组装项目顺利落地，为海外市场拓展筑牢了产能基础。

站在2025年的新起点上，零跑汽车已经明确了2026年冲击百万销量的目标，剑指世界级智能电动车企，一系列关键战略动作也已箭在弦上。产品层面，零跑将推进“双旗舰引领+全系列焕新”战略，不仅会推出D99旗舰MPV和D19大型SUV两款高端车型，向30万级市场发起冲击；还将推进B、C系列全面换代，进一步完善5-30万元全价位产品矩阵。

技术与产能端，合资电池工厂计划在2026年7-8月实现量产，自制电芯将逐步搭载上车；同时还会打造一体化超级集成工厂，构建极致供应链体系，为百万销量目标提供坚实的产能保障。全球化布局也将进一步提速，零跑计划把海外销量目标翻倍至12万辆以上，在欧洲、南美建立KD工厂推进本地化生产；全球渠道网点目标突破2500家，让海外网点占比提升至50%。而与一汽的合作也将进入实质落地阶段，首款联合开发的红旗G117车型计划在2026年下半年量产并投放海外市场，双方还将联合研发PHEV与增程式动力总成，填补自身在能源路线上的空白。

汽车网评：零跑汽车2025年的崛起，不只是一家企业的成功，更给中国新能源汽车产业提供了“全域自研+大众市场+全球化协同”的可借鉴范本。进入2026年，行业将迎来高销量、低增长的新阶段，零跑的百万征程注定要面临特斯拉、比亚迪等巨头价格下探，以及新玩家持续入局的双重挑战。但凭借扎实的技术积淀、完善的产品矩阵，再加上深度的战略协同优势，零跑的探索之路依然值得行业关注。而它的成长，也必将为中国新能源汽车产业的全球化竞争，注入更多新的活力。