2025年销量创纪录 奇瑞到底“奇”在哪？

在维持了多年的井喷式销量增长后，2025年的奇瑞集团，依然交出了一份堪称硬核的成绩单。

全年累计销量达280.6万辆，同比增长7.8%；其中新能源汽车销量90.4万辆，同比大增54.9%；同时海外出口量达到134.4万辆。

虽然整体增速降到个位数，但新能源增速和出口业务依然亮眼，在整个行业承压，尤其是价格战白热化的背景下，奇瑞为何依然能稳住增长态势？2026年的奇瑞又能否延续增长态势呢？

一张“奇”特成绩单

在全球范围内，奇瑞的这张销量成绩单突出一个“奇”字。

和国内的友商相比，这个“奇”首先表现在奇瑞冠绝行业的出口业务。

2025年奇瑞全年出口为134.4万辆，同比增长17.4%，累计出口达585万辆，创造了中国车企单月出口（12月14.4万辆）、年出口、累计出口三项纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

更值得关注的是，相比不少中国品牌刚刚开始加速出口业务，奇瑞的全球化已从“产品出海”升级为“品牌与生态出海”，突出的成绩就是成为首家在欧洲实现本土化生产的中国品牌，已经成功进入英国、西班牙等15个欧洲高法规市场，以本地化生产与运营为销量的持续增长打下了不错的基础。

第二个“奇”则是奇瑞的技术路线。

众所周知，在全球范围内，车企的技术立场往往“泾渭分明”，基本上可以分为以BBA、大众和日系品牌在内的燃油车阵营和以特斯拉、比亚迪以及中国的新势力为代表的新能源阵营，几乎没有那个品牌能做到真正横跨两大阵营，把两块业务都做到“精通”，甚至有点“站队”的趋势，各自都在强化自己阵营标签的同时，否定对方阵营。

但奇瑞似乎是个特例，2025年，在大力通过燃油车拓展海外业务的同时，奇瑞在国内则是以新能源车型，在白热化的竞争中抢到了宝贵的市场份额，全能新能源汽车销量为90.4万辆，同比大增54.9%，新能源销量占比从2024年的22%，已经快速提升到了32%。

为什么说这是个特例呢？

我们可以对比国产品牌中，业务构成与奇瑞最接近的吉利。

吉利2025年销量表现非常突出，在国内以出色的新能源车增速，实现了超过300万的年销量，新能源占比已经达到55%，不过其出口量42万辆却基本上和2024年持平，而且其中近3成是由高速增长的新能源车构成。

也就是说，吉利的增长，主要是由国内的新能源车销量增长带动的，在海外，燃油车业务是在萎缩的，而奇瑞则是实现了在海外保持燃油车猛攻传统品牌的同时，在国内以新能源产品拓展市场份额的双增长态势。

要知道，根据乘联会的数据，今年前十一个月，中国的新能源车销量是占到了全球的68.4%的，全世界卖出10辆新能源车，有7辆是在中国，反之也能看出来，在海外，燃油车依然是主流。

在这样的市场环境下，奇瑞海外+国内、燃油+新能源两组双轮驱动模式的含金量当然是不言而喻的。

除此之外，奇瑞在品牌布局上同样突出一个“奇”字。

除了奇瑞主品牌和自己培育的星途、捷途、风云（参数丨图片）等品牌销量表现优异，奇瑞同华为合作的智界、同智米团队合作孵化的iCAR，同样展现出了蓬勃发展的生命力。

在头部一线大厂中，奇瑞同样是极少数既保持自有品牌高速发展，同时与互联网、IT巨头进行深度合作的品牌，某种意义上来说，这同样可以形容为一种“双轮驱动”的策略。

奇瑞的护城河

从奇瑞的销量构成，不难感受到奇瑞奇特的发展思路，那就是既要新能源，也不放弃燃油车，既要在海外市场抢占大众、丰田等传统品牌的份额，也要在国内和比亚迪、吉利们争夺新能源业务。

但是说起来简单，做起来何其难也，大众、丰田这样传统车企，虽然发动机技术领先，在新能源技术领域却动作迟缓；中国品牌则普遍押注新能源技术“弯道超车”，比亚迪选择了ALL IN新能源，吉利也在深耕多年的燃油车领域转入防守，聚集新能源。

反观奇瑞，在第五代发动机的热效率已经达到44.5%的情况下，2025年依然在努力攀登发动机这棵百年科技树，拿出了采用创新架构，拥有全球最高48%热效率的天擎发动机，前不久已经官宣，即将首发搭载在星途的新一代SUV车型ET8上。

而在新能源领域，奇瑞虽然看起来赶了个“晚集”，但实际上动作并不慢，华为、智米团队选择与奇瑞合作打造新能源车，正是看中了奇瑞在新能源造车平台方面的技术功底，比如以小蚂蚁为代表的全铝车身融合技术，已经充分展现了奇瑞的研发能力。

再比如作为三电核心的电池技术，奇瑞虽然跳过了三元和磷酸铁锂这样的过渡技术，但是在固态电池技术方面大幅提升了自研力度，目前已经计划2026年开始装车测试。

前不久，奇瑞还通过纵横G700量产了方舟两栖技术这种在业内断层级领先的技术。

这种同时发力传统与新能源技术领域的思路，并不是奇瑞贪大求全，而是基于其自身优势“生长”出来的。

以奇瑞2025年销量功臣之一的风云A9L为例。

这款车上市后，连续月销量破万，可以说是凭一己之力让风云这个全新的新能源品牌站稳了脚跟，也成功帮助奇瑞在新能源市场开辟了新的战线。

一家2023年11月才宣布成立的品牌，在短短两年不到时间就打造出这样一台爆款车型，在业内人士看来，简直是不可思议的。

风云A9L的成功，显然离不开奇瑞20多年在发动机、变速箱、造车平台化技术等领域兢兢业业的研发和投入，单单发动机这一条，奇瑞就已经超越了国内所有的车企，站在了燃油车技术食物链的顶端，而奇瑞在底盘、安全性等方面的口碑，也早已业内闻名。

基于这些技术实力，奇瑞形成了快速开发高性能、高品质新车的能力，它可以解释为什么奇瑞能快速开发出适应全球各地市场的产品。

这种在燃油车时代积累下来的技术人才、研发体系以及战略定力，同样也被继承到了新能源时代，帮助奇瑞完成了包括风云A9L、纵横G700在内热门新能源车型的快速落地。

可以说，强大研发能力，作为奇瑞的核心竞争力，是贯穿奇瑞横跨新能源和燃油车技术、发力国内和国外市场，并且实现自有品牌和合作品牌齐头并进的底层逻辑，未来，它将能根据市场的需求，排列组合出各种让用户惊喜的产品，也会成为奇瑞最强大的“护城河”。

总结

在技术研发以外，奇瑞2025年的产品定义和品牌运营，也有了长足的进步，风云A9L、纵横G700都是破圈级的热门车型，前不久刚刚进行的星途3.0发布会也给我们留下了深刻印象。

2026年，奇瑞手上的牌依然很多，新能源领域，风云T9L、iCAR V27等热门新品即将上市，奇瑞新能源销量占比有望继续向40%目标前进；全球化领域，奇瑞依托燃油车技术和本土化优势，出口量也有望进一步提升。

更重要的是，奇瑞向全球车企展示了一个新范式，那就是基于强大的研发能力，完全可以实现对传统技术和新能源技术的整合，实现协同发展。

可以预计，在汽车行业百年未有之大变局中，奇瑞将会扮演更加举足轻重的角色。