试驾五菱星光560 插混版：比9万元家轿更实用，好开省心不折腾

五菱星光（参数丨图片）560最让人惊讶的是什么？是这款中型SUV起步价仅仅5.98万元，虽然最低配只是1.5T+6MT，毕竟买个星愿、缤果S这样的小型电动车也要7、8万左右，但你买到的是一辆中型尺寸的SUV。

上汽通用五菱说，星光“560”这个名称代表的是“大5座、6万元级、0烦恼”，所以很适合三四线家庭选择。那么，又是大空间又这么便宜的五菱星光560到底开起来如何呢，这次我们就率先体验了星光560的插混版本。

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外观造型

插混版本尽管价格比燃油版入门价格贵了近50%，但首发权益价格也只要8.98万元，而且是20.5千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航里程125公里，已经能满足2026年5%购置税减免的条件。这相当于相当于花比亚迪秦PIUS、或者朗逸轩逸的钱就能买到长续航插混中型SUV。

五菱星光560第一个卖点就是车身尺寸，长宽高4745x1850x1755mm，轴距2810mm，整体尺寸比大众途观L、探岳L都要大。所以对于空间有强需求的用户可以重点关注一下，这确实是同价位最大的亮点。

我简单测试了一下，在将前排调整到位之后，第二排腿部空间还有三拳拳，头部空间也有两拳以上。上汽通用五菱表示，星光560的车内横向宽度达到1527mm，第二排从靠背到前排椅背纵向空间990mm，翘二郎腿都没问题。

星光560的第二个卖点是，造型不“娘”，没有使用现在新能源SUV惯用的那种柔美风格，也没有贯穿日行灯，而是走的硬派越野车造型风格。

星光560的原型车其实是之前的五菱宏光侠，所以延续了方正硬朗的外形。插混版本的前脸和燃油车一样有明显的进气格栅，而没有采用半封闭式，同时大灯也是X造型元素，保留了宽大的前保险杠设计，正面看就足够硬派、有安全感。同时侧面也有宽大的轮眉和侧裙，还有方正的后肩线，力量感十足。而且整车的细节设计也很丰富，包括前脸的格栅和细密竖线的饰条，车顶行李架也是亮黑饰件，并不会给人廉价的感觉。

颜色上，五菱星光560除了延续黑白灰之外，还新增了星际蓝，而且都是巴斯夫2K清漆和8层涂层，车漆精致感也是同价位最好的。

可以说，对于很多男性车主而言，星光560的硬派越野车造型确实很有吸引力。个人觉得如果稍微改装一下，比如加一下车顶框、侧面的置物盒、小楼梯，还有点卫士的感觉。

而外观上唯一可以挑刺的是这副轮胎为215的胎宽，看上去还好，但心理上觉得仍窄了点。

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内饰&空间

内饰方面，五菱星光560基本和星光730保持一致，包括很多X造型的元素，也保留了实体按键。而且我发现车门上也大量覆盖了皮革材质，车内质感大幅提升，基本上不会觉得廉价。只是这个配置也没有天窗，不知道是为了车身刚性考虑还是节约成本？

配置上包括数显配合液晶的仪表，还有12.8英寸的中控大屏、Ling OS车机系统，基础娱乐性能都有。有意思的是，这个大屏除了车辆设置、空调控制和蓝牙链接之外，很多原生应用都被取消了，比如没有地图和音乐，而是通过手车互联来实现导航、音乐这些功能。不得不说这个方案确实挺巧妙，一方面方便了用户，只要是华为、小米、OPPO、vivo这些主流手机，基本都可以投屏互联，确实好用；另一方面也节约了成本、提升了体验，毕竟几万块的车用不上多好的芯片，卡顿和反应延迟反而让用户觉得聊胜于无。

五菱星光560还有很大一个亮点是空间灵活性，而这也是它的用户群体一个重点需求。

首先，五菱星光560和星光730一样，前排可以180度放平，这样前后排能够形成一个大床模式。

其次，星光560的后备箱空间常规容积达到763L，隐藏式下沉空间184L，整体容积达947L，放大件物品也很轻松。同时第二排座椅也可以4/6翻折，而且可以折叠第二排座椅放平后排，实现1945L的最大容积，这样不管是自行车还是电视机都能装下。

此外，星光560还有一个空间设计细节是，后排座椅的放平是日系那种传统的坐垫向前翻折放平，这样又在坐垫下方腾挪出了下沉式储物槽，容量为32L，恰好可以放下工具包、折叠桌等等，还是很巧妙。

总之，对于五菱星光560的用户来说，这款车的空间不仅大，而且还很灵活，不管是日常家用还是长途远行，都能装下的。

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动力&底盘

动力方面，这次五菱星光560也有三套准备，包括1.5T燃油动力总成、1.5L单挡DHT的插混总成以及纯电版本。

这次试驾的插混版本搭载最大功率78千瓦的1.5L自然吸气发动机，匹配20.5千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航里程125公里，WLTC亏电油耗仅5.3L/100km，WLTC综合续航里程1100公里。值得一提的是，单挡DHT的电机是油冷扁线电机，峰值功率145kW，峰值扭矩230N·m，虽然看上去扭矩一般，但考虑到电机的输出特性，应对不到1.7吨的星光560来说很轻松。

五菱星光560的动力输出和驾驶模式联动，提供经济、标准和运动三挡，加速体验差异比较明显。在标准模式下，前50%的油门开度整体输出都是非常线性的，而一旦踩过了一半行程，车辆就有抬头的加速效果，提速就会变得更加澎湃。好在这中间的变化也是线性的，就是曲率陡然增加，而不是那种阶跃式的突然变化，所以整个性能在保持线性感觉同时依然非常有力。

但如果选择经济模式，动力会变得慵懒很多。同样50%油门开度，在经济模式下依然不会有任何动力曲线变化，行驶得非常平稳、慵懒，动力直接被封印了，这样可以保持非常节能的状态。

切换至运动模式，油门开度在10%左右就会变得很灵敏，动力输出非常活跃。换句话说，在运动模式下会觉得整个车有点“窜”，稍微多踩一点动力就会来。

之前提到这款车采用的是215的窄胎，日常驾驶时其实没有太大问题，可是如果你选择运动模式，突然急打方向且有大动力输出的话，轮胎确实会发生打滑的情况，这一点需要注意。

整体而言，因为动力输出响应做得很好，再加上不到1.7吨的车重，即便在标准模式下驾驶，整车的轻快感也表现得相当不错，能带来一种久违的惬意。

星光560另一个调校得比较好的地方是动能回收。提供了低、标准和高三个档位的动能回收模式。以60公里每小时为标准测试，第一档的动能回收功率差不多是7kW，标准档是15kW，高档大概会超过20kW。

可以感受到整体回收能量不是太强，这样就不会有特别明显的拖拽感，抬起踏板也不会让驾驶感觉特别突兀，整个减速过程做得非常平顺。即便是高档位，也能感觉到减速是相对缓和的状态，不会有那种“撞墙式”的减速。所以，星光560可以很好地平衡能耗和驾驶体验，即便是长期使用高能量回收档位也未尝不可。

底盘方面，这款车采用前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，整体感觉是它的减震器以及衬套刚性比较大，但弹簧比较柔软。也就是说整体底盘偏硬朗，包括接触点和支撑都更硬朗，只是在平整的城市快速路上行驶会有些许起伏感，能够保持一定的舒适性。

不过，星光560的底盘质感没有15-20万级插混SUV普遍的厚实感，相对单薄一些。碾过坑洼以及路面接缝时，能明显感觉到触点比较硬，回馈比较清晰，只是冲击的峰值会缓和一些，不会显得特别生硬。简单来，整车底盘调校是比较偏运动一些的风格。

当然，这套相对比较偏硬朗的悬挂调校，在面对山路减速带或密集起伏路面时，表现没有那么稳定，尤其后轴的跳动会比较多，倒不是说不舒服，但整个车确实会更跳一些。

在安吉附近的山路隧道里有一些连续起伏的坑洼，这时候会明显感觉到后轴偏硬，前后轴碾过路面起伏感觉不太一致，后轴就会有更多的跳动感。个人猜测这是因为减震器调得比较硬，悬挂又比较软，对震动的吸收不够柔和，使得后轴始终处于跳动阶段。

但这种偏硬的好处在于，在山路上能为车身提供非常不错的支撑感，尤其是面对回头弯或者快速弯时，车辆不会一下就垮下去，支撑比较好，这与目前很多偏软的家用中型SUV完全不同。而且在遇到单个坑洼时，后轴动起来以后能够很快稳住，不会发生持续的摇晃，这样保障了山路驾驶的稳定性，这其实是一种取舍。

当然，我认为这种调校除了是应对电池组重量的考量之外，还有一个原因是：考虑到星光560有大载重的需求，所以需要更硬一些的悬挂来解决满载时的承重需求，这样支撑性更好。

最后则是转向手感，应该是有两挡和驾驶模式联动，经济模式下比较偏轻，标准和运动模式下基本保持适中，但转向的电子味很浓，回正力矩相对有些大大，比较好开但没什么转向质感。

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驾仕总结

这次试驾完五菱星光560，我认为这款插混中型SUV卖到8.98万元的价格，确实很妙——相当于你用普通插混家轿的钱、用买朗逸轩逸的钱，就能买一辆大空间的插混SUV车型，并且空间还巨大。可能少了一些花哨的智能座舱这些，但是该有的配置都有，而且大空间对于很多四五线的家庭来说确实是刚需，花费不多，配置都很实用。

当年宝骏560能够超越哈弗H6，靠的就是性价比高又实用，大空间装得下一家人的各种需求。现在五菱星光560也是一样，时代在变，但家庭用车本质没有变化：

装得下日常出行的经济便利，也装得下长途远行的梦想。

像五菱星光560这么朴素的SUV现在已经越来越少见，太多车企去冲击所谓的高端家用新能源SUV，却很少有车企还愿意为三四线、年收入七八万元的家庭造一辆适合全家开的全新SUV车型，而五菱还是在回应普通大众最朴素的要求——实用不贵还能有大空间。