2026年开篇：告别增长，中国车市要“倒一把”？

2026年开年之际，中国汽车行业的空气中弥漫着与往年不同的气息。曾经的补贴热潮已近尾声，取而代之的是市场收缩与格局重塑的冷静期。

随着相关补贴和税收明确“缩水”，以及第四季度中国车市表现疲软。多家机构报告预测，2026年中国车市将迎来7%的销量下滑，这是自2020年以来首次预计出现年度下滑。

2026预测：收缩与重构

2025年的最后一天，关于2026年全国性的以旧换新补贴政策正式“落地”。虽然新能源车报废更新最高补贴2万元，燃油车最高补贴1.5万元，相比2025年没有变化，但是具体到单车补贴额度，从定额补贴改为按车价比例补贴。

再加上此前就明确的新能源车型购置税，从“全免”优惠调整为“减半”征收，单车减税额度不超过1.5万元。在两项政策叠加下，使新能源汽车的实际购买价格上涨5%至8%，这对于消费者购车意向还是有影响的。

特别是由于政策可预见性调整，造成对于国内汽车市场“透支”。尽管有车企，在开年推出新的购车优惠政策，但是一季度销量数据，仍免不了出现明显下滑。

回顾2025年，中国汽车市场经历了前低中高后平的运行轨迹。中国电动汽车百人会预测2026年国内汽车销量约为2820万辆，同比微增2%。而海外机构的预测则更为保守，预计国内销量将下滑7%。分歧背后是共识：依靠政策强力刺激的爆发式增长已不可持续。

购置税优惠退坡、地方补贴收紧，直接影响了消费者的购买成本。某新势力品牌销售人员在元旦期间透露：“去年底透支了部分需求，今年一季度的线索量和到店客流，感觉比去年同期冷了不止一点。”

出口将成为支撑行业规模最重要的“增长极”。当内需承压，“走出去”从可选项变为必选项。行业普遍预计，2026年中国汽车出口量将向800万辆发起冲击。机构预测出口将增长16%。这不仅仅是数量的输出，更是模式的升级。从早期的贸易出口，到如今比亚迪、长城等在海外建设全工艺生产基地，中国车企正追求更高的本地化率和品牌价值。

两极分化：头部更稳，腰部承压

2026年的中国车市将上演“冰与火之歌”。市场格局将更加集中。中国品牌预计将在乘用车市场占据75%的份额，头部企业优势进一步巩固。

头部企业继续扩大优势。排名前五的汽车公司市占率从2021年的33.9%上升到2025年升至44%，前十名的市占率从57.3%提高到61.9%。而2026年这一数据可能进一步升高，资源、技术、资金和品牌声量将加速向头部企业聚集。它们凭借全产业链布局、规模化成本控制和技术快速迭代能力，筑起越来越高的护城河。

持续的“价格战”严重侵蚀利润，而智能驾驶、AI大模型等前沿技术的研发又需要持续数十亿级别的投入。对于尚未实现规模化盈利、且缺乏独特技术标签的众多二线新品牌和地方性车企而言，资金链压力空前。

行业分析认为，约50家尚未盈利的电动车企将面临业务收缩或倒闭的风险。一位投资机构汽车分析师直言：“2026年的主题不是‘谁活得更好’，而是‘谁还能活着’。资本市场对故事已审美疲劳，现金流和毛利是唯一的硬通货。”

2026年也将是合资车企检验其电动化转型成色的关键年。部分品牌选择全面拥抱中国科技巨头；部分则试图凭借深厚的混动技术积累，承接庞大的燃油车用户转型需求。然而，在品牌光环日渐消退、产品迭代速度不及中国品牌的背景下，部分合资车企的市场份额可能进一步萎缩至生存线以下。

新消费趋势：从参数战到体验战

当市场增长放缓时，消费者的购车逻辑正在发生变化。2026年的关键词是“体验”和“价值”。

高端化趋势明显。一方面高端纯电车型因单价较高，在新补贴机制下更具优势。另一方面多孩家庭比例上升，也推动市场对中大型、大空间车型的需求增强。

智能化成为标配。机构预测，到2026年L2+级智能驾驶渗透率将达到32%，到2030年超过50%。AI大模型深度融入汽车制造，“软件定义汽车”趋势更加凸显。

可靠性与服务被重新重视。虽然价格仍是消费者购车重要参考，但是多个行业机构预测，下一阶段的汽车市场增长，将更多来自结构升级和体验升级驱动的高质量增长。

同时消费者的选择将更加理性和多元化。插电混动（含增程）延续高光。机构预测2026年插混车型增速将再次超过纯电（9%）。在充电基础设施尚未完全普及的三四线城市及广大县域市场，可油可电、无续航焦虑的插混车型，更符合家庭首购或增购的需求，成为替代燃油车的首选。

纯电市场则面临“两头挤，中间难”，呈现明显的结构性分化。一端是10万元以下的微型/小型代步车，凭借极低的能耗和使用成本，在下沉市场持续渗透；另一端则是30万元以上的高端/个性车型，凭借超快充、电池续航或独特的品牌调性吸引消费升级用户。而处于15-25万元中间价格带的纯电家用车，将同时承受来自燃油车和性价比的双重压力。

渠道与流通：经销商转型与二手车破局

市场的终局变化，将深刻影响汽车的流通全链路。

一方面经销商网络加速整合与模式创新。面对新车利润摊薄、客户流量分化的挑战，传统的授权4S店模式压力巨大。2026年，我们将看到更多品牌推行“直营+授权”的混合模式。经销商集团则将向“用户服务综合供应商”转型，深度挖掘售后、保险、改装、二手车置换等价值链。那些无法适应变化、提供差异化服务的单一网点，将面临被淘汰或整合的命运。

新能源二手车市场迎来“破冰”关键期。随着第一批大规模量产的新能源汽车进入置换期，二手车流通难题无法再被回避。2026年，主机厂和行业机构将合力推动两大变革：一是建立透明、统一的动力电池检测评估标准，让电池健康度（SOH）有据可依；

二是主机厂官方认证二手车业务将蓬勃发展，通过提供延保、质保甚至电池焕新服务，为二手车背书，提升残值率。这些举措将逐步打消消费者对新能源二手车的顾虑，激活存量市场，形成健康的新车-二手车流转闭环。

元旦期间，北京商场内的多个品牌体验中心已经迎客。销售人员宣传册上“最后优惠”的红字格外醒目。而不同品牌店内人流差距明显，已经显示出市场深度“洗牌”开启。即便是2025年有三四十万的年销量，也不一定意味着今年市场表现“稳了”。

销量数字的波动只是表象，2026年更考验车企精细化经营。前方道路不仅有大路还有小巷，直接转不过去的时候，就需要“倒一把”！