高铁建设进展：莱芜至临沂线设五站直通济南

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这几年在山东坐高铁，最大的感受就是“网”越来越密，出门不再先查长途客车发车表了。济南到莱芜的高铁已经跑起来，下一笔关键就是把莱芜到临沂这段补齐。到2025年年底，相关方面已经提出要争取把“莱芜—临沂”纳入国家规划，这一笔要是落地，济临高铁就像扣上最后一颗扣子。

线位大致已经摆在桌上：从莱芜的钢城东出发，经新泰东、蒙阴南，到孟良崮，再进临沂北。五个站，站名一字一词都能勾出地方的性格：钢城是老工业底子，新泰是传统资源型城市转型的样子，蒙阴的苹果甜得有名，孟良崮是红色记忆，临沂北连着大市场和电商仓库群。更关键的是，临沂北和日兰高铁相接，一路向东到海边，向西能通向鲁西南再接中原。整条济临高铁横穿济南、泰安、临沂三市，总体规划有10个站点，真正把鲁中这条横向通道拉直。

别把它只看成“出行方便”的事。省内城市关系这几年变了，大家不再只盯着京沪干线，更多是看省内横向怎么打通。过去济南去临沂，高铁要绕，要么从泰安、曲阜一带拐过去，要么靠日兰再折返，时间不算长但总有点别扭。济临这条线一通，学生回家、企业洽谈、周末短途，动线都顺了。对普通人来说，能不能当天往返看病、办事，远比地图上的里程更重要。

当然会有人吐槽：“站多，速度肯定要打折。”但县域有上车的机会，本身就是民生。10个站的布局，表面看是拉慢了速度，其实靠开行“快慢结合”的班次就能缓解：早晚高峰开直达的，白天加密区间站停靠，这套班表山东早就有经验。更线路一旦和日兰接上，网络效应会迅速显形，换乘少、到站准，综合时间才是乘客真正算的账。

产业层面，这条线也不只是“人流”。莱芜的钢材、临沂的商贸和仓配、泰安的文旅，原本就互相需要。交通一通，商务会面更频繁，供应链的最后一公里变成“最后一百公里”也能当天解决。旅游产品设计都能升级：春秋两季到蒙阴采摘，顺路上孟良崮遗址走一走；临沂北一站，电商直播基地、批发市场走访结束再坐晚班车回济南，行程不再纠结于转车和等待。对高校和医院来说也一样，鲁中患者去省城就医更可控，高校之间的科研合作也能走人走设备同步推进。

把“莱芜—临沂”段争取纳入国家规划，意味着进入了更严肃的程序：线位优化、环评报批、资金统筹、与既有线路的枢纽适配。这段路要穿过鲁中山区，施工组织不会简单，但山东在复杂地形修高铁不算生手，既有的几条线路已经积累了足够多的经验。真正需要注意的，是别做“空心站城”：站建得漂亮，周边却没有产业承接、没有公交接驳、没有便利设施，那就失去一半意义。政府要在拿到规划批复前后同步推进站城融合，让站点成为区域的功能节点，而不是孤零零的地标。

从创业者角度这条线开通后，能做的生意也更具体：把红色文化、山地休闲、县域特产和城市会展拼成标准化的两日线路；把“钢材—加工—物流—终端”的链条按站点配套落地；电商选址和仓储布局以临沂北为轴，再外扩到县域站点，通勤团队不再住在马路边。交通红利只有和产业红利结合，地方才会真正热起来。

高铁网络发展到现在，其实已经走过了“只要快就行”的阶段。济临这一横，是把山东中部的生活半径再压缩一圈，也是补上省内城市之间“面对面”的那条线。等到钢城东、孟良崮、临沂北连成一条顺路，地图上那条细线就不只是线路图上的颜色，而是许多人每天的时间表。

以上图片均来自于网络