被钓成翘嘴了，全固态电池还能不能行？

等全固态电池来了，我就换电动车。

全固态电池来之前，我只开燃油车。

自全固态电池的概念走入大众视野，无数车主便对这款 “下一代动力电池” 满怀期待。此前多家车企相继官宣，计划在2027年实现全固态电池的量产装车，眼看距离这一目标仅剩一年多时间，市场上却又传出量产节点或将推迟至2030年的消息，让不少人的期待多了几分悬念。

最具代表性的企业就是日本丰田，2023年丰田高调宣布，在固态电池研发领域实现关键进展，并表示预计2027年或2028年开始大规模生产。2024年丰田又宣布2027-2028年推出全固态电池车型，续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

但如今，丰田却将量产时间推迟至2030年，福冈固态电池工厂建设更是两度搁置。

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全固态电池消息放大化现象

重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩表示：“最近我走市场，我发现这半年特别明显，10个用户有5个说，现在买液态电池是不是就要过时了？是不是要等固态电池？我认为现在网络上有很多对大家的引导是错误的，一旦在固态电池或者材料上有一个小的突破，就被无限地放大，每个人都觉得拯救了这个世界，带来了新的技术，其实不是这样子的。要客观理性地看待固态电池的发展，我们还有很多的路要走，所以我觉得不能拔苗助长。”

虽说目前有全固态电池产品的推出，但是距离商业化仍有些距离。例如，2025年欣旺达发布的第一代全固态电池产品“欣·碧霄”，能量密度达到400wh/kg。但在大规模量产的时间表上，欣旺达副总裁兼CSO梁锐却表示，全固态电池乐观地看，2030年以后可能小批量生产，而且它会和液态锂电池长期并存。

梁锐表示：“日本和美国企业曾声称2027年实现全固态电池产业化，我个人感觉有些过于自信，最乐观的是2030年以后可能小批量生产，而且它不可能大规模取代液态锂电池。铅酸电池100多年了还在应用，固态电池和液态电池会长期并存。”

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全固态电池，最早2030年量产装车？

中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确了多项关键技术发展节点。其中，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。

据上海有色网预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。

业内多位权威人士也在全固态电池量产化方面表达了观点。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新表示，全固态电池小批量地示范装车在2027年是可以的，但要具备大规模商业化的条件，整个产业链要达到规模效应，制造要找到更低成本的制造工艺，确实还有比较长的路要走，估计最早也要到2030年以后。

在全固态电池形成热潮的同时，半固态电池正在快速应用。杨红新就表示，“如果大家最近3-5年内有买车计划的，可以暂时不用等全固态电池。现在的液态电池、半固态电池也很好。”

长安汽车副总裁邓承浩对全固态电池商业化的预期时间则更晚：“2030年大规模商业化，绝对是最乐观的预期，甚至我的判断是可能2035年。”

邓承浩呼吁行业关注下一代电池，而不是马上聚焦在全固态电池。“固态电池是不是最终的技术形态，这是一个巨大的问号。”“全固态电池能不能走得出来，未来是不是真的能够解决我们的痛点，或者可能能量产却带来了更多的痛点？其实是没有形成结论的。”

中国电动汽车百人会相关负责人表示，2024年是中国全固态电池的里程碑年份，2024年下半年以来，中国申请的全固态电池专利快速增长，是日本的三倍。同时，国内主要汽车电池企业都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现车用电池比能量每公斤400瓦时。专家预计，全固态电池的产业化开始时间是2027年—2028年，2030年完全可以实现量产。

综合来看，目前全固态电池仍处于发展早期阶段，依旧面临着来自供应链、成本及经济性以及材料及生产制备等多方面的挑战，何时突破仍不可知。未来的事情永远是未知数，当下的就不一定不好。

信息来源：

第一财经、SMM、央视财经、华夏时报、欣旺达等