兰州西固10万人盼地铁太难？陈官营向西改轻轨才是真出路

兰州西固这十多万老百姓心里苦啊，眼巴巴盼了多少年，结果地铁1号线到了陈官营就戛然而止，这种“看到吃不到”的感觉，搁谁身上都不舒服。

断头的1号线，西固人的意难平

说实话，西固真不是没人的“鬼城”。作为兰州的老工业基地，这里不仅坐镇着兰州石化这样的巨无霸，还有金城中心、西固步行街这些热闹地界。每天早晚高峰，多少上班族和居民在陈官营站下了地铁，还得再折腾去挤公交或者是打车。

那公交车挤成什么样？经历过的人都懂，真是费劲到家了。明明就在同一个城市，西固人要想进城或者是回趟家，交通成本高得离谱。大家原本指望着地铁1号线能往西延伸，把福利路这一大片给串起来，可现在看来，这个愿望悬在那儿，半天落不了地。

这事儿不仅是出行不便，更是心理上的落差。看着隔壁区交通突飞猛进，西固这边守着这么好的工业底子，却因为几公里的轨道交通卡了脖子，能不急吗？

别死磕地下了，出路其实在“地上”

咱们得认清一个现实，现在地铁的审批门槛那是相当的高。国家对城市轨道交通的申报卡得严，资金要求、客流指标，哪一项都是硬杠杠。兰州现在的财政状况，能不能掏出巨资继续往西固地下挖，真得打个大大的问号。

况且，西固地下管网复杂，工业设施多，施工难度和风险本来就大。与其在那死等一个不知道猴年马月才能批下来的地铁延长线，不如换个思路：既然地下走不通，咱们为什么不走地上？

这时候，“轻轨”这个选项就显得特别香了。门槛低、造价便宜，周期还短。对于现在的兰州来说，这不仅是退而求其次，简直就是量身定做的“破局良方”。

旧铁轨变废为宝，这笔账怎么算都划算

这个方案最精妙的地方，不在于新建，而在于“利用”。咱们仔细盘盘西固的家底，陈官营站本来就是个交通枢纽，如果把轨道从这里引到地面，直接接上现有的铁路网，那局面瞬间就打开了。这里头有中川城际铁路，西固站、福利区站都是现成的；还有兰州石化从石岗到陈官营的内部铁路，甚至还有环线铁路。

如果能把这些现有的资源整合一下，稍微做个电气化改造和站点优化，从陈官营一路连到合水路西固城，再往远了延伸到河口古镇，这不仅解决了通勤，连旅游线路都打通了。这笔账算下来，造价可能连地铁的一半都不到，省下来的钱干点啥不好？而且这也不是什么天马行空的想象，这种地面轻轨或者是市域铁路的模式，在技术上完全成熟，施工速度快，西固人能早好几年坐上车，这才是实打实的民生红利。

多方共赢，烟台成都在前面打了个样

可能有人会担心，这铁路局和石化大厂能愿意吗？这事儿其实是双赢。路修通了，不仅老百姓方便，企业的几万员工上下班也不用来回倒腾班车了，交通效率提升对企业本身就是利好。只要地方上能协调好，让出这两条路的使用权，比如城际铁路西固段和石化内部铁路，这盘棋就活了。

看看人家外地，这作业早就交了。烟台把龙烟铁路改成了轻轨，短短三年就通车，市区去机场方便得不行；成都也是大手笔，改造了宝成铁路，从金堂到主城区只要40分钟。这些成功的例子摆在前面，说明“老铁路改轻轨”这条路绝对走得通。

回过头看，1号线当年没能一口气修进西固，确实是历史遗憾，但这世上没有后悔药。与其纠结过去，或者在“地铁梦”里空耗时间，不如务实一点，推着轻轨项目赶紧上马。对于兰州而言，用轻轨补齐城西的交通短板，既省钱又快效，这才是解决西固老工业区转型痛点的“两全其美”之策。

咱们西固人等不起了，换个思路天地宽，这事儿要是能成，大家举双手赞成吗？

大家觉得呢？是继续死磕等地铁，还是支持改建地上轻轨赶紧通车？欢迎来评论区聊聊。

信息来源

1. 兰州晨报 《关于兰州轨道交通建设的最新进展与规划分析》

2. 甘肃省发展和改革委员会官网 《关于利用既有铁路开行市域（郊）列车的指导意见》相关政策解读

3. 澎湃新闻 《国内多地探索“铁路公交化”，烟台、成都模式引关注》