eVTOL技术构型深度分析：多元路径与战略选择

戳关注，右上菜单栏···键，设为星标

eVTOL的技术构型选择直接关系到飞行器的性能、安全性、经济性和适航认证的难易程度，是企业战略决策的核心。目前全球主流eVTOL技术构型主要分为四类：复合翼、倾转旋翼、多旋翼和倾转涵道。根据SMG Consulting发布的《全球eVTOL厂商先进空中交通现实指数》数据，截至2025年6月，在全球31家主流eVTOL整机厂商中，选择复合翼构型的占比近42%，为所有eVTOL构型中占比最高，倾转旋翼构型以35%占比紧随其后。

1 复合翼构型：平衡稳健的主流选择

复合翼构型通常采用固定翼提供巡航升力，配合独立的垂直升力系统（如旋翼）实现垂直起降。这种构型能够兼顾垂直起降能力和较高的巡航效率，航程相对较远。国外厂商如Beta，EVE，Ascendance，HONDA以及国内的峰飞、御风未来、沃兰特等均选择了这一技术路线。

复合翼的技术优势主要体现在：结构与控制相对简单，维护便利性较高，适合高频次、常态化运行。在适航认证方面，复合翼由于系统相对独立，面临的审定挑战相对较小，认证周期可能较短。然而，复合翼构型在平飞阶段存在“死重”问题，即巡航时旋翼作为固定结构存在，增加额外重量和空气阻力，导致飞行效率下降。

2 倾转旋翼构型：高效巡航的技术挑战

倾转旋翼构型通过倾转旋翼的方向来切换垂直起降和水平巡航模式，理论上能够实现较高的巡航速度和航程。JOBY，Archer，Wisk，Vertical及国内的沃飞长空、时的科技等选择倾转旋翼路径。时的科技自主研发的E20 eVTOL采用倾转旋翼构型，这一构型被认为是当前适航取证难度最大，但应用前景最为广阔的构型。

倾转旋翼相较于复合翼，在经济速度、极速和气动阻力上具有优势。但其机械结构和控制系统相对复杂，对材料和飞控技术要求较高，桨叶附近需要变桨距和倾转机构，增加了设计难度和成本。适航认证也因其复杂性而面临更多挑战。

2.3 多旋翼与倾转涵道构型：特定场景的解决方案

多旋翼构型结构相对简单，控制逻辑成熟，悬停效率高，但巡航速度和航程有限，主要适用于短途、低速的城市内交通。亿航、Volocopter等选择了多旋翼路径。多旋翼的优势在于技术成熟度高、控制简单，适合特定场景如城市观光、短途接驳等，但航程和速度限制使其难以满足城际交通需求。

倾转涵道构型是相对较新的技术路径，通过倾转涵道风扇实现模式转换。涵道设计能够提供更高的安全性（防止人员接触旋转叶片）和较低的噪音，但同时也增加了重量和复杂性。目前选择这一路径的厂商相对较少，但仍有一些创新企业在探索。

表2：eVTOL主要技术构型对比分析技术构型核心原理优势劣势代表厂商适用场景复合翼

固定翼+独立垂起系统

结构相对简单，维护便利，适航认证较容易

平飞阶段有“死重”，飞行效率受影响

峰飞、御风未来、沃兰特

城际运输、中长航程任务

倾转旋翼

旋翼倾转实现模式转换

巡航效率高，航程远，气动性能优

结构复杂，控制难度大，认证挑战多

Joby、时的科技、沃飞长空

高效城际交通、长航程应用

多旋翼

多个旋翼提供升力与推进

结构简单，控制成熟，悬停效率高

航程短，速度低，巡航效率有限

亿航、Volocopter

城市观光、短途接驳

倾转涵道

涵道风扇倾转实现模式转换

安全性高，噪音低，地面操作安全

重量大，技术复杂度高，发展较晚

少数创新企业

城市密集区域、对噪音敏感场景

声 明：原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源飞行邦；转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。 如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除 。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议。