江西西北部规划4条高铁（铁路），每一条都有强劲竞争者！

在江西西北部，以修水、武宁为代表的县域至今并没有接入全国高铁（铁路）网，其实从规划线路来看，这一地区其实并不缺铁路，只是常岳九（常岳昌）、武咸昌高铁、咸修宜吉、长九高铁等4条铁路还停留在规划层面，并没有开工，并且每一条都有强劲竞争者，变数大。

一、常岳九（常岳昌）铁路：跨省分歧大

常岳九铁路属于我国“十四五”铁路发展规划的建设项目，从规划层面来看其实已经具备了开工推进的基础。但如今“十四五”已经收官，国铁集团尚未启动全线前期工作，主要原因就是湖北与江西对该铁路的功能定位和技术标准并不同。

江西西北部铁路规划情况

湖北争取有利于自己的北线方案，具体走向为岳阳经咸宁崇阳、通山、阳新接入九江，明确将其定位为客货共线的普速铁路，从而为其南部同样期待铁路的县域争取铁路机会，目前已完成了预可研报告初稿。

而江西则当然是希望有利于自己的南线方案，主张经修水、武宁过境，为该省西北部争取通铁路的机会，并且江西还曾主动提出将线路升级为时速350公里的常岳昌高铁，意图打造南昌向西的快速通道。

对于江西希望的常岳昌高铁，国铁集团事实上已经否决了。而对于普速铁路定位的常岳九铁路，由于两省诉求差异明显，多次协调均未达成共识，国铁集团至今还是没有启动前期工作。

武深高铁新老线路方案

二、武咸昌高铁：明确无缘十五五规划

事实上，常岳昌高铁推进受阻的背后，还叠加了武咸昌高铁影响。武咸昌高铁原规划从咸宁南站引出，经通山县、江西修水县、靖安县至南昌，原本是衔接常岳昌高铁，两条高铁有一大半是重叠，这条高铁的规划同样可以让江西西北部的修水县等地通上高铁。

不过对于武咸昌高铁，国铁集团明确不支持其纳入我国十五五规划，从咸宁市公开的答复来看，原因主要有两点，一是现有武汉至南昌通道利用率不足，无需新增平行线路；二是湖北正重点推进武九高铁提质改造，不支持同方向平行建设武咸昌高铁。

而事实上，武咸昌高铁命运似乎早有迹象，因为就在前两年，武咸昌高铁已被湖北调出“十四五”规划中期调整清单，相当于从省级规划层面也降低了推进优先级。

咸修宜吉高铁

三、咸修宜吉高铁：湖北转向平江、浏阳方案

咸修宜吉高铁与武咸昌高铁其实在江西修水以北及湖北省内段其实是重叠的，该高铁原规划北起湖北咸宁，经江西修水、宜春至吉安，设计时速350公里，形成武汉至深圳的高铁通道，同时盘活运营效益不佳的武咸城际铁路资源。

不过原本与江西协同推进的湖北，已明确放弃经江西修水的原方案，转而全力力推咸宁经湖南平江至浏阳的线路，并将其定位为武深高铁复线的重要组成部分。

根据湖北省公开的信息来看，新方案全长约211公里，设计时速350公里，从咸宁南站引出，经崇阳县、通城县进入湖南平江县，在平江县城东侧设站后，接入长赣高铁浏阳站，还预留了衔接长沙方向的联络线。

对于新方案，湖北省觉得经江西修水的原方案，新方案新建线路更短、投资成本更低，且能直接对接长赣高铁形成快速通道，更符合湖北融入粤港澳大湾区的区域发展布局。未来若该方案获认可，江西修水、铜鼓等沿线县市又将失去一条规划高铁。

江西西北部最理想的铁路规划

四、长九高铁：赣西北总有县市将失落

这条高铁主要有两个方案，一个是经湖南平江接入江西修水、武宁至九江枢纽；南线方案则由江西部分地市主张，经湖南浏阳延伸至江西铜鼓、宜丰等地，再接入南昌。

从这两条线路走向来看，都将经过赣西北区域，关键是让修水、武宁受益还是铜鼓、宜丰受益，无论选择哪一个方案，赣西北总有县市将失落。

从目前推进的信息来看，经修水、武宁的北线方案获得更多认可，去年长九高铁研究结题会议上，专家觉得武宁方案在线路里程、地质条件、经济效益等方面具有明显优势，具备纳规条件，同意结题。

目前该高铁已纳入长株潭都市圈轨道交通规划，岳阳市也启动了长九高铁的与可行性研究，岳阳主张就是经过平江、修水的北线方案，重点研究平江设站选址、线路走向优化等，项目设计时速350公里，全长约318公里，总投资估算587亿元，建成后长沙至九江通行时间将大幅减少。

这条高铁若按北线方案实施，赣西北的修水、武宁将有望迎来一条高铁，但与此同时铜鼓、宜丰则将失去拥有高铁的机会。当然，由于现在还处于前期研究阶段，具体线路走向还有待进一步确定，最终还需以可研批复为准。