让一只手你也不行，比亚迪“单手”撕下特斯拉最后一块遮羞布

2025年，比亚迪全年新能源汽车总销量达到460.2万辆，其中纯电车型销量约为225.7万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉，成为全球新的纯电车型销量冠军。

实际上，比亚迪一直是全球新能源销冠，只不过在19年到20年这段时间被特斯拉所超越，之后随着DM-i车型的大爆发，比亚迪再次反超，而且一年一个台阶，优势也越来越大。不过新能源汽车包括了纯电、插混两个大类，比亚迪是双管齐下，而特斯拉只做纯电车型。此前比亚迪新能源销量第一，而这一次光凭纯电车型销量就已经完成了对特斯拉的超越，成为全方位无死角，当之无愧的新能源销冠。

以2025年的数据为例，比亚迪全年新能源销量为460.2万辆，而特斯拉全球交付量为163.6万辆，迪子的销量已经接近特斯拉的三倍。两者差距明显，并非像从前一样是你追我赶，而是迪子仅用一只手就按住了特斯拉——插电式混动的那234.5万销量完全背在了身后。可以这么说：新能源汽车领域的双雄争霸格局已经被打破，现在已经是一超多强的局面。相较于零跑汽车的59.66万辆，鸿蒙智行的58.91万辆，特斯拉163.6万的销量和它们一起放在第二梯队更为合适。毕竟特斯拉零跑之间只有一百万的差距，而和比亚迪之间相差足足有300多万。

特斯拉的销量下滑是必然的，其主销车型就只有Model 3（参数丨图片）和Model Y两款，而且产品力全面落后于时代，虽然历经几次小改款，但核心架构一直未变，仍旧是老旧的400V平台。而比亚迪的技术是一年一大步，混动从的DM4.0到5.0，纯电从e平台3.0到3.0 EVO，再到超级e平台的兆瓦闪充，腾势的易三方，仰望的易四方，各种新技术层出不穷，而且不断打破各种测试的记录，不断拓宽汽车技术的边界。两者此消彼长，差距也越来越大。

另外，两者的企业文化也有很大差异，2025年马斯克大部分精力都放在从政方面，不仅无暇他顾，而且在四面树敌，导致特斯拉在美国和欧洲都遭到了大规模抵制。而比亚迪的王传福则从工程师的视角出发，专注于产品和技术。两者着眼点不同，专注度不同，市场当然也会给出相应的反馈。

当然，特斯拉销量的下滑也有一定的外部因素，特朗普政府取消电动汽车税收抵免、收紧补贴政策，包括马斯克在政界树敌引发声誉危机遭到抵制都对特斯拉的销量造成了一定影响。不过从市场竞争的角度来说，特斯拉仍旧占着便宜，中国作为全球最大的汽车消费市场对特斯拉开放，而且和其他品牌一视同仁，都能享受新能源补贴政策，而美国对待比亚迪的态度则是闭关锁国，干脆不允许比亚迪进入美国市场。

中美国力之间的此消彼长，在汽车领域得到了完美的诠释，比亚迪的登顶绝非孤例，而是中国工业体系的系统性胜利——它折射出我们制造业大国向科技强国的蜕变。中华之崛起是由每一个行业，每一个企业的崛起组成，我们期待其他领域有更多的比亚迪出现。