桂平人文：公交乡镇通——城乡公交起步艰难，周末往返客流高峰怎么破

2026开年第一天，桂平迎来了城乡交通的重大改变，东，西，北三个区域的中巴专线车停运，城乡公交开通了。

这桂平新年的一件大喜事，正值元旦假期，很多人也凑热闹的去体验了，体验过后，自然就有很多的“坐后感”了，但这些“坐后感”还没来得及总结，各条城乡公交线路却迎来了一次考验——元旦收假客流。

对于这个元旦收假，很多人，特别是“学生党”，都选择了城乡公交出行，由此引出的体验反应可就巨大了。

最重要的体验，就是元旦假期后回校都成为了难题，用一个字来形容，就是：“坐不上车，真的坐不上车”。

大量的反馈就是：“看着一辆辆公交车路过，到站不停，停也挤不上！招手不停”，于是网上就有一大波抱怨式的讨论了。

其实，这并不是公交车司机服务不好，而是城乡公交有车载规定，满员不载。始发站都坐满人了，中途的站点，停下来的也没有什么意义了。

这简单说，就是现在的公交车平日显松，节假日不够用了。

于是，就有人在怀念中巴专线车了，吐槽说：没取消中巴车之前，这种情况相当少，怎么一换公交就马上有体现呢？就是城乡公交不行~~~~~~

这种现象，其实也是桂平的教育环境所决定的。

桂平有二十四所高中教育学校，其中九所分布在九个乡镇，剩下十五所都集中在城区周边几公里范围内。

按照这几年公布的招生计划，全市每年有一万五千人左右进入桂平各高中学习，根据录取原则，其中到城区十五所高中就读的，得有万人以上，三个年级就有三万多人，当中乡镇学生占比八九成。按现在教育实行双休制，周末就有大量学生会往返城乡。收假的时候，再加上沿线的乡镇住校制的初中学生，返城上班的市民，那这个客流量就很集中而又很大量了。

同时，作为广西第一，全国前五的人口大县，桂平的二十六个乡镇，经济发展不一，有的体量大，有的体量小，按桂平民间的传统说法，现在单就开通城乡公交的几个乡镇来说，称得上“大镇”（人口多，镇圩面积大）的就有木乐，社坡，金田，白沙，蒙圩，石龙。

始发这些大镇的城乡公交，在周末客流集中下，很容易就坐满人了，那沿途经过的各村口，镇圩的客流自然就没法“招手即停”，“到站上车”了，而处在路线中间的大镇，即使前面是“小镇”，但有限的坐位，再小的镇，沿途停几个村口也会坐满了，那也没法再上客了。

那有人说为什么中巴专线车运营时就少有这种情况呢？

这其实也是中巴车专线车的优势所在。

一是中巴专线车运行都有多少年了，大家都习惯了他的运行规律，几时出发，几时人多，几时人少，甚至有些人都和中巴车佬熟得“你开过我村口时打我电话，我就出来”的地步了。

二是中巴专线车的“专线”性质很明显，简单说就是一个乡镇直接对接城区，有的甚至有“一镇两线”，直接连接一些大村（如油麻的理端，大洋的蕉树）。而真正两个乡镇共用一条“专线”的情况很少，就说开通了城乡公交的东，西，北三个区中的十几个乡镇，好像就只有南木没有自己的专线车，剩下都有专线或是公交连接。

三是开中巴车的车佬都熟悉了本乡镇的情况了，知道本地什么时候人多，什么时候人少，在节假日，周末，这样的大客流量下，很多已经本该下班了，已经不排班了的，都会“偷偷的”，“自觉的”自己加开一班。

这些种种，中巴专线车时代，在正常情况下，价钱不说，最起码也就不会出现“坐不上车，真的坐不上车”的情况了。

现在的城乡公交分布安排，是几个乡镇共用一条线，说白了主要是体现“连通”，“公共”二词，城区和最远终的那个乡镇连通，中间经过几个乡镇就经过几个乡镇。

循环开通的十几辆，都得按线路，开到头，再开到尾，但面对突然集中的客流，这种方式就有短板了，“坐不上车，真的坐不上车”的情况就很容易出现了。

这种问题出现了，如何根据桂平的交通环境改变，就很值得考量了，同时，这也说明桂平的城乡公交还有很大的改善空间。

当然了，老话都有说了：饭不是一口吃饱的，长城也不是一天就垒成的，这开通城乡公交肯定是好事，好事就会多磨，只要合理改善才能走得更远。

就看如何改了，静观其变！

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