中国车企超越特斯拉登顶全球第一，马斯克遭美媒批评

2026年初，全球新能源汽车行业抛出了一颗重磅炸弹：比亚迪2025年纯电动汽车销量达到225.67万辆，同比增长27.86%。

而特斯拉同期全球交付量仅为163.6万辆，同比下降8.6%，62万多辆的销量差距，让比亚迪正式取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

这不仅是两个企业之间的排名更迭，更标志着全球汽车产业的权力重心正在发生历史性转移。

曾经被马斯克嗤之以鼻的中国对手，如今用实打实的销量改写了行业格局，也让这位科技狂人在舆论场上陷入了被动，美国媒体更是毫不留情地指出，特斯拉的黄金时代已经落幕。

这场销量逆转绝非偶然，而是比亚迪精准把握全球汽车消费趋势的必然结果，要理解这一点，得看清全球新能源汽车市场的基本盘。

中国市场的分量远超想象。2025年1到11月，全球新能源汽车总共卖了2033万辆，其中中国市场就占了近七成。

更关键的是，我国市场正在加速向纯电动转型，现在买新能源汽车的消费者里，有六成选的是纯电车，而全球平均水平只有15.3%。

我国已经成为全球纯电车增长最快、销量最多的市场，而这个市场的核心需求区间，恰好是比亚迪的主力战场。

从几万元的代步车到一百多万元的豪华跑车，比亚迪几乎布局了所有价格区间，能满足不同收入水平消费者的需求。

而特斯拉的产品线相对单一，受众面自然窄了不少，这种市场定位的差异，直接体现在了销量上。

2025年1到11月，特斯拉旗下最畅销的两款车型加起来才卖了53.19万辆，而比亚迪销量前十的纯电车型总销量达到121.34万辆，是特斯拉的两倍还多。

从行业发展趋势来看，纯电车型取代混动车型是必然方向，混动车型有油和电两套驱动系统，结构复杂，后期维护成本也高。

而纯电车型结构简单，随着电池技术的进步，续航里程越来越长，充电也越来越方便，成本还在不断下降，对消费者的吸引力自然越来越大。

比亚迪早早就看清了这个趋势，在纯电车型的研发和生产上持续发力，而特斯拉虽然是纯电领域的先行者，却没能跟上中国市场的消费节奏，最终被比亚迪弯道超车。

比亚迪的崛起，同时伴随着特斯拉的全面受挫，2025年对特斯拉来说，堪称多事之秋，内外交困的局面让它难以招架。

最直接的打击来自美国本土市场的政策变动，2025年9月底，美国政府取消了购买电动汽车的7500美元税收抵免，这一政策直接导致美国电动汽车市场需求暴跌。

为了应对销量下滑，特斯拉在10月份推出了简化版的Model3和ModelY，试图用低价吸引消费者，但效果适得其反。

简化版车型不仅卖得不好，还抢了高端版车型的生意，导致特斯拉11月份在美国的销量跌到了近四年来的最低水平。

在中国市场，特斯拉的日子更不好过，曾经，特斯拉在国内新能源汽车市场的地位，就像苹果手机在智能手机市场一样，几乎没有对手。

但现在，情况完全变了，蔚来、小鹏、理想这些本土品牌都把特斯拉当成了主要竞争对手，尤其是ModelY，成了众多国产车型的对标目标。

欧洲市场的失利，更是让特斯拉雪上加霜，欧洲是特斯拉的重要海外市场，但2025年1到10月，特斯拉在欧盟的新车注册量只有11.7万辆，同比下降了39.2%。

除了比亚迪的冲击，欧洲本土品牌也在发力纯电车型，大众的ID系列、雷诺5等车型的销量都在逼近特斯拉的Model3，让特斯拉腹背受敌。

更麻烦的是，马斯克的政治立场引发了欧洲消费者的抵制，进一步影响了特斯拉的销量。

特斯拉的困境，本质上是战略失误和市场反应迟缓的结果，在全球汽车市场向平价纯电转型的关键时期，特斯拉没有及时调整产品策略，仍然坚守中高端市场。

而当市场需求变化时，它又试图用简化配置的方式降低成本，反而损害了品牌形象。

相比之下，比亚迪始终跟着市场需求走，不断推出符合消费者预期的产品，这种灵活的市场策略，让它在竞争中占据了先机。

比亚迪超越特斯拉，不仅仅是中国市场的胜利，更是中国车企全球化布局的阶段性成果。

近年来，我国汽车出口量持续增长，2025年前10个月的出口量就超过了2024年全年，而新能源汽车是出口增长的核心动力。

比亚迪更是其中的佼佼者，2025年第三季度，它在欧洲、东南亚和拉丁美洲的出口量超过15万辆，占中国以外地区纯电动汽车总销量的27%，牢牢占据了全球纯电市场的领先地位。

在新兴市场，比亚迪的表现同样亮眼，新加坡2025年7到11月的纯电车型注册数据显示，比亚迪有4633辆新车注册。

而特斯拉只有1748辆；截至10月底，比亚迪在新加坡的销量增长了89%，达到7863辆。

不过，我国车企的出海之路并非一帆风顺，仍然面临着诸多挑战，在全球贸易保护主义抬头的背景下，部分国家和地区设置了各种贸易壁垒。

比如欧盟对中国电动汽车进行反补贴调查，还推出了《新电池法》，要求企业申报电池的生产厂家、原材料和碳足迹等信息，提交数字护照。

这给中国车企的出口增加了不少难度，加拿大的相关政策更是直接将中国电池企业排除在外，迫使中国车企高价采购其他国家的电池，增加了生产成本。

除了政策壁垒，技术认证和本地化服务也是中国车企需要解决的问题，不同国家和地区有不同的技术标准和认证流程。

比如欧盟的通用数据保护条例，要求企业重新构建数据管理系统，每个环节都要符合合规要求，这需要大量的时间和资金投入。

尽管挑战重重，但我国车企的全球化趋势不可逆转，比亚迪的成功证明，我国新能源汽车在技术、成本和产能上都具备全球竞争力。

只要能够制定清晰的全球化战略，完善本地化运营和服务体系，就一定能够在全球市场占据更大的份额。

有行业专家预测，未来几年，全球新能源汽车市场的竞争将更加激烈，而中国车企将成为这场竞争的主导力量，推动全球汽车产业向更高效、更环保的方向发展。

从马斯克当年嘲笑比亚迪，到如今比亚迪超越特斯拉，短短十几年时间，全球汽车产业的格局发生了天翻地覆的变化。

这场变革的背后，是中国汽车产业多年来在技术研发、产业链建设和市场布局上的厚积薄发。

比亚迪的胜利，不是一个企业的偶然成功，而是中国汽车产业崛起的必然结果。对于特斯拉来说，这次失利或许是一个重新审视自身战略的机会。

而对于我国车企来说，超越特斯拉只是一个开始，如何在全球市场站稳脚跟，实现可持续发展，才是更大的挑战。

未来，全球汽车产业的竞争将不再是单一企业的较量，而是产业链、供应链和全球化能力的综合比拼，而中国车企已经做好了准备。