浙江
日本最近有个调查揭示了日本汽车行业在面对外部贸易压力时的“真实窘境”：在美国加征关税的冲击下，处于产业链中上游的日本汽车零部件供应商，大多陷入了难以将额外成本顺畅转嫁给客户的困境。简而言之就是，美国多收了钱，导致零件厂成本涨了，但当它们想把产品卖贵点的时候，却“难于登天”。
在43家接受调查的主要供应商中，有32家公司表示受到影响。而在受影响公司中，只有大约13家，也就是四成左右，成功让下游客户接受了涨价。虽然这个比例比前几个月好了一点，但仔细一琢磨，剩下那六成企业相当于在用自己的利润“硬扛”这部分关税。
以日本NTN株式会社为例（专注于做轴承的大公司），该公司计划未来把九成新增成本转嫁出去。但对大部分企业来说，将成本转嫁给客户是个“艰难”的举措。有大型发动机零件商就坦白：只有少数产品能谈成涨价，大部分都涨不动。
这背后的原因不复杂。汽车行业就像个金字塔，像丰田、本田这样的汽车制造商站在最顶端，下面跟着成千上万家大小供应商。谁规模小，谁在谈价钱的时候就没有话语权。
更要命的是，日本车企在美国市场也面临着激烈的价格战，因此不敢轻易给自家汽车涨价。因此作为零件商，就更没有资格提涨价要求了。
指望涨价看来不行，这些企业也开始想办法“自救”，最直接的一招就是把工厂搬出去。一些日本企业选择把工厂建在美国或者东南亚，直接从那儿生产供货，绕过关税。比如轮胎巨头普利司通，就决定在美国工厂大幅扩产。
另一个办法就是在现有的厂子里使劲挖潜力，提高效率、减少浪费，看能不能内部消化掉一部分成本。
不过往后看，日本汽车零部件商的日子可能不太好过。一是汽车制造商太强势，其次是全球竞争太激烈，这一现状估计很难改变。如果压力持续，可能会逼着更多日本工厂搬到海外，甚至引发行业洗牌。
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