地铁审批的“一刀切”和城市的“马太效应”

“凡有的，还要加给他叫多余；没有的，连他所有的也要夺走。”这是社会学家罗伯特·默顿引用《新约圣经·马太福音》中的一句话，这句话反映出资源和机会往往集中在少数人手中，而那些原本处于不利地位的人反而陷入更加不利的境地，富者愈富，贫者愈贫，这一效应不仅适用于经济领域，也广泛应用于社会学、心理学、教育学等多个学科。

（图片来源于网络）

这种现象在地铁方面也同样适用，曾经地铁建设的标准不高，很多城市都可以上马地铁建设，“饿死胆小的，撑死胆大的”很多没啥实力的城市也纷纷上马地铁建设。

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这种现象现在也要改变了，地铁建设的标准大幅提高，在新的规则下还能正常建设地铁的城市越来越少。

（图片来源于网络）

有些城市居民咨询还能不能继续建设地铁，有的城市已经明确回复按照目前轨道交通审批的标准，已经不具备规划建设更多线路的条件。

在新的标准下，能继续建设地铁的城市屈指可数了，话说回来这些还可以继续建设地铁的城市它们还缺少地铁吗？

（图片来源于网络）

上图是上海地铁线路图，这样的城市可以继续建设地铁，让这几个城市继续建设地铁只能锦上添花，而不是雪中送炭，而那些才有个位数线路的城市却不能建设地铁了，这种标准对于那些地铁还未“基本建成”的城市真的是太不公平了。

可能会有人说那些城市建了地铁也没人坐，这对于某些城市来说确实是实话，有的城市当初符合建设地铁的标准，然后建设了一些“运椅子”的线路，每天的客流强度低到那惨不忍睹。

因为没啥人坐，现在甚至都已经开始“开源节流”了，各种降低成本，车隔无限拉长、能关的电器也都关闭了，用事实证明线路规划有问题。

但是还有一些城市客流强度大，却不能继续建设地铁了。

（图片来源于微博账号：地铁客流及运输研究阿牛）

像长沙、沈阳、南昌、南宁、哈尔滨、太原、兰州等城市，运营里程比起那些500公里以上的城市要少多了，但是客流强度却一直不低。甚至很多时候要比一些运营里程更多的城市数据要好，但是新的标准下这些城市或许长时间内都不能建设地铁了。

路网已经非常密集的城市还可以继续锦上添花，而那些主城区还没有几条地铁，非常需要地铁的城市却看不到一块碳了。新的规则是出于各种原因考虑，遏制盲目建设的现象，但是这种“一刀切”的规定却让很多城市成为了“池鱼”。

机会错过了就没有了，有的城市抓住了机会一飞冲天，有的城市错过了一次就彻底失去了发展的机会，这种富者愈富，贫者愈贫是合理的吗？不是要。。带动。。吗？