突发！越南首富圣诞撤资南北高铁 19亿身家蒸发 千亿项目陷停滞

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12月越南高铁项目上演过山车剧情。19日，越南首富潘日旺旗下Vinspeed敲定河内至下龙高铁项目，让南北高铁归属渐趋明朗。

不料25日圣诞节当天，Vingroup突然撤回南北高铁竞标申请，引发越南股市暴跌2.24%，

潘日旺净资产单日缩水19亿美元。这场风波，也让越南高铁项目的冷静务实性与经济可行性被推上风口。

首富撤标：多重国家级项目压顶的理性选择

Vingroup给出的撤标理由是力不从心，这一解释并非托词。除了刚中标的河内下龙高铁，该公司还肩负着河内9000公顷奥林匹克体育城、钢铁厂、风电等一系列重大项目。

南北高铁作为上百亿美元级项目，叠加现有繁重任务，企业运营风险将急剧攀升。放弃这个“烫手山芋”，实则是保住盈利希望较大的河内下龙线的理性决策。

融资困局：企业与政府的资金拉锯战

越南高铁的特殊之处在于，政府不打算动用财政资金，完全交由企业主导。但企业的融资方案却不切实际，暴露了项目的资金短板。

Vinspeed曾提出自担20%资金，剩余80%申请35年期零息贷款，债务30年到期后再付息。

竞争对手长海集团更要求490亿美元贷款的国家担保和30年利息补贴，这样的条件很难被金融机构接受。

经济迷思：1000公里高铁的盈利死局

中国的实践早已证明，150公里左右的高铁有望盈利，超过1000公里则难以为继。全国仅6条盈利高铁，其中超千公里的京沪高铁也只是勉强盈利，且依赖民航竞争限制。

越南南北高铁面临更严峻挑战，越捷、越竹等航司在河内至胡志明线路上，常推出300元左右低价机票。高铁不仅票价更高，速度还不占优，盈利前景渺茫。

务实出路：改造米轨远比建高铁更迫切

对越南而言，当下更紧迫的是改造殖民时期遗留的米轨铁路。现有米轨设备陈旧，列车载重量和时速偏低，严重限制货运能力，制约经济发展。

真正务实的方案是将米轨逐步改造为准轨并提速，若需连接河内与胡志明，建设时速160公里的客货混用准高速线更合适。

高铁无法承担货运，将客运交给民航、铁路聚焦货运，才是契合经济需求的选择。