雷军公开回应“小字营销”，可我却不敢反驳，也不敢批评

2026年1月3日晚，小米集团董事长兼CEO雷军的新年直播如期举行。这场因感冒推迟的直播中，雷军公布了小米汽车2025年全年交付量超41万辆的成绩，并将2026年交付目标定为55万辆。

直播的核心环节是工程师现场拆解小米第二款车型YU7。雷军解释，此举是为了回应博主关于“SU7是首辆车所以用料扎实，第二辆车就不一定”的评论。

一

针对近期广受争议的“小字营销”问题，雷军承认这是“行业陋习”，承诺“把小字变成大字”。小米集团董事长特别助理徐洁云补充说，加小字标注是行业常见惯例，主要是为符合广告法要求，但忽略了用户感受。

对于网络流传的小米汽车冲上绿化带的视频，徐洁云称之为“恶意剪辑”，是“几个人操纵几千个账号进行攻击”。雷军则表示，关闭直播评论是防止水军攻击，以免影响正常用户观看体验。

二

雷军在直播中澄清“7000名法务”传言不实，但表示将强化法务团队建设，“坚决打击抹黑小米和车主的黑水军”。这一表态与其法务实际动作相符。

数据显示，2025年1-9月，小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，并对92个恶意侵权账号提起民事诉讼。这种规模化的维权行动，让普通消费者面对可能的法律风险而不敢轻易发声。

在回应“小米不让农民卖小米”这一明显荒谬的梗时，雷军表示“非常愤怒”，并强调自己农村长大的背景。但对于更实质性的安全问题，如成都SU7事故中“车门无法打开”的质疑，直播未提供有说服力的技术解释。

三

关于车辆安全，雷军解释车轮脱落是“丢轮保车”的安全策略，25%偏置碰撞时让车体滑开以保护A柱。小米YU7门把手设计有三重电源冗余，确保极端情况下车门可开启。

然而，这些技术解释难以完全打消公众疑虑。2025年10月，一辆小米SU7在成都发生严重交通事故，车辆起火后“车门无法打开”，最终导致驾驶员身亡。目击者回忆，救援人员轮流用灭火器喷射、徒手猛砸车窗均无济于事。

四

直播中，雷军提及“1300公里只充一次电”是基于实际测试，但承认这一数据被恶意断章取义。 这类宣传与实际的差距，正是小米汽车信任危机的核心问题。

从“颜值即正义”的产品理念，到“200公里瞬间刹停”的营销话术，小米将消费电子领域的打法复制到汽车行业。但汽车关乎生命安全，用户自然有更高期待。

雷军在直播中坦言，“过去大半年里，扑面而来的各种质疑使我们几个人都有点蒙”。 这种困惑背后，是小米从手机到汽车的跨界阵痛。

雷军说：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑。”但对于普通消费者来说，当批评可能面临法律风险，当质疑被归结为“恶意剪辑”，客观批评与故意抹黑的界限已变得模糊。

小米需要理解的或是，真正的品牌信任不是通过法务维权建立的，而是源于对用户关切的真诚回应和安全问题的透明沟通。