雷军新年直播拆车，承认小字营销是行业陋习，否认7000法务传言！

Hi，我是唐大业，尽说大实话！

“实在抱歉，我感冒有点严重，原定跨年的直播只能推迟到 1月3日晚7点。”

谁能想到，在雷军诚恳的道歉中，2025年经历种种争议的雷军和小米，在年末的最后一天再遇波折。

能看出来，因病推迟直播，雷军显得很不甘心。一来跨年直播是年终营销大事件，二来他急切想亲自回应外界的质疑，为自己、为小米正名。

尽管推迟了三天，雷军的这次”跨年直播“还是在新年的第一个周六顺利结束。而这场直播的看点也颇多，除了将小米YU7“大卸八块”，给大家看了“里子”外，雷军更是针对这一年来小米面对的舆论纠纷，一一做出回应。

01

承认“小字营销”是行业陋习，小米要改！

1月3日晚，雷军身穿棕色夹克、白色T恤以及深色牛仔裤，准时出现在设置在小米工厂车间里的直播间。

有意思的是，他的这身穿搭居然和直播间里的桌椅“撞了衫”，看起来浑然一色，实在是太“理工男”了。

雷军首先在直播中透露了一个重要的数据：小米汽车，去年交付目标30万辆，后来提升到35万辆，最终全年交付超过了41万辆。接着他公布了2026年交付目标：55万辆，希望今年也能超额完成。

同时雷军还介绍道：小米汽车工厂投产以来约20个月交付50万辆车，仅12月单月交付首破5万辆。作为首款SUV车型的YU7表现亮眼，上市半年交付超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。

而在回顾中制定新年目标的同时，雷军更是选择从被动回避转向主动出击，系统性地回应了整个2025年小米汽车的一系列巨大争议。

首当其冲的便是“小字营销”问题，雷军不但承认这是行业陋习，更是表示从现在做起，马上就改。同时他还认为，如果把用来合规的一些做法贴上虚假营销或者过度营销的标签，是对小米天大的误解。

坐在一旁的新任小米公关部总经理徐洁云则表示：“长久以来在宣传物料比如海报、PPT上面加小字做标注做注释，确实是行业常见的惯例。我们之前更多考虑的是法律合规，因为要符合广告法，确实当中有一部分是忽略了大家的感受。”

02

再谈“丢轮保车”，“四两拨千斤”保障人员安全！

去年11月28日，雷军曾首次回应小米“掉车轮”、“轮毂最难设计”等问题，他通过安全碰撞视频做出验证，表示为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。

万万没想到的是，这一解释反而弄巧成拙，引发了公众对小米汽车安全性更为强烈的质疑。这次直播，雷军再次展示了小米YU7进行25%偏置碰撞测试的视频。

视频显示小米YU7的横梁、副车架有一个侧面角度，在撞到障碍物后，撞击的力会把车往外推。此外，车轮会在撞击时外抛，避免往车内走。

“有些不了解情况的消费者看到网络视频后，会觉得小米汽车一撞轮子就掉了，实际上这是‘丢轮保车’的安全策略，有四两拨千斤、借力卸力的作用。”雷军又一次解释道。

与此同时，针对网友戏称小米轮胎为“面条胎”雷军则回应称，245的胎是很均衡的轮胎，同档车型也经常采用。

而在谈到车身电子稳定系统(ESP)时，雷军表示，有网友提到偶尔出现甩尾情况。小米在调查研究后发现，部分出现这类情况的原因是关闭了ESP。

雷军强调，在公共道路驾驶时务必保持ESP（车身稳定系统）常开。尤其在湿滑路面，轮胎抓地力显著下降，而电动车动力强劲，若此时猛踩电门并急打方向，极易导致车辆侧滑。

此时ESP能有效维持车身稳定——但其保护也存在临界点，为此小米专门开发了“湿滑模式”以增强应对能力。

在智能驾驶方面，小米日前发布了端到端系统“Xiaomi HAD增强版”，通过引入强化学习与世界模型算法，重点提升了纵向与横向的控制体验。

主动安全功能也同步升级：AES紧急转向辅助可在自动制动（AEB）无法避免碰撞且周围环境安全时，自动辅助转向、规避风险；同时AEB功能自身也实现了多场景覆盖。

雷军坦言HAD增强版进步显著的同时，仍不忘提醒用户：无论辅助驾驶多么先进，安全驾驶的意识不可或缺，人的操控依然关键。

他还指出，小米拥有一批具备20年经验的汽车专家，这被认为是造好车的核心支撑。“人才是造车的第一关键，只有汇聚全球顶尖专业力量，才能真正打造出优秀的产品。”

03

“绿化带战神”系收集事故视频恶意剪辑！

不知从何时起，小米汽车被突然贴上了“绿化带战神”的负面标签，各大社交平台上充斥着各种小米SU7冲向绿化带造成严重事故的图片和视频，这也成为网友质疑和抨击小米汽车安全性的主要素材。

必须承认的是，确实有不少小米汽车因各种原因冲进了绿化带。然而交通事故难以完全避免，每天路上都会发生各种事故。就此为一家车企或一款车型的安全性盖棺定论，也确实有失客观。

而雷军对于这一负面的回应也令人感到意外，他指出这是有人刻意收集并恶意剪辑的结果，是“带节奏、贴标签”的过程，背后可能存在有组织的水军攻击。

直指可能存在水军攻击，说明“绿化带战神”这一标签，对小米汽车乃至整个行业舆论环境产生了显著的不良引导。

其一是标签化传播掩盖事故真相，每一个交通事故都是复杂因素共同作用的结果，但该标签将所有事故简单归结为“车辆问题”，用情绪化标签替代客观分析，影响了公众的理性认知；

其二是制造“幸存者偏差”误导判断。专门收集并集中传播单一品牌事故视频，很容易会营造出“该品牌事故率奇高”的非客观印象；

其三是助长网络戾气，挤压理性讨论空间。这类标签带有强烈的嘲讽和定性色彩，容易激发对立情绪，使围绕车辆安全的技术性讨论，迅速演变为立场站队和情绪化攻击，让真正的安全改进建议淹没在噪音中；

其四是损害行业良性竞争。假若通过制造负面标签打击对手成为有效手段，将导致行业更多资源投向恶意营销而非产品创新，最终损害的是整个行业的健康发展与消费者的真实利益。

04

辟谣不让农民卖小米，否认“否认7000法务传言”！

12月中旬，话题“村支书卖小米被投诉下架”突然登上微博热搜，山东威海荣成市西初家村的村支书冯玉宽通过视频表示，因自己模仿雷军发布会的风格卖小米（农产品），被小米的法务以“丑化小米高管”、“侵犯小米名誉权”的理由投诉下架了。

他在视频中回应道：“雷总，对不起！我最近卖小米的视频，被咱们的法务给投诉下架了。”表示自己无意蹭流量，希望小米把格局打开。

之后发生的事情，大家也许都知道了。不少网友开始共情这位村支书，小米和雷军遭遇骂声一片。

然而事情很快迎来反转，清醒的网友发现，除了刻意模仿外，这位冯支书在视频中还添加了小米发布会、小米、雷军、发布会等多个关联话题标签，内容带有明显的指向性。

而小米法务只不过投诉下架了他这一条视频，其他模仿雷军的视频并没有下架，也根本没有说过不让他卖小米。这位冯支书不仅存在“搭便车”蹭流量的行为，还有故意引导舆论的嫌疑。

尽管这场争议在小米官方的回应和冯支书的道歉中反转，然而这次雷军还是情绪激动地表示：“我就是在农村长大的，我怎么可能不让农民卖小米”，并表示看到整个热搜时非常生气。

而对于网上传得沸沸扬扬的小米有“7000法务”的说法，雷军更是直接否认，表示全公司都没有那么多人，但强调新的一年会强化法务团队建设，坚决打击抹黑行为。

05

拆车力证不会“偷工减料”，虚心接受合理批评！

尽管小米SU7在发售的第二年经历了一波又一波的争议，可车主真实的用车体验以及各路车评自媒体人却一次次验证，小米SU7用料扎实，配置确实在这个价位上拉满了。

对此有不少用户和车评人担忧，小米一开始为吸引用户给足了配置，很可能在后续车型（小米YU7）上“偷工减料”，来实现利益的最大化。

这或许也是雷军“偏向虎山行”，一定要在跨年直播中拆解小米YU7的主要原因。

而从这次拆车可以看到，雷军特地展示了汽车框架用的钢材，特别强调了1500MPa和2000MPa这两种超高强度的热成型钢。

雷军还非常形象地形容道：“你可以把它们理解成汽车的‘骨骼’，数字越大就越硬、越抗撞。小米在关键部位用上了这种顶级钢材，是为了保护乘客舱在碰撞中不变形。”

电池是电动车的“心脏”，也是最怕撞的地方。拆车还展示了小米YU的电池包周围有一圈非常坚固的防护框，就像给电池穿上了坚硬的盔甲。

同时，电池包本身的结构也做得特别强，目的是确保即便遇到严重的底盘剐蹭或碰撞，电池也能安然无恙，防止起火。

雷军一边直播拆车一边呼吁呼吁博主公正评价：“不要为了流量故意夸大或找茬，但也虚心接受合理批评。”

06

2026年，小米风评能逆转吗？

这次“跨年直播”，对雷军、对小米都意义重大。不仅是“辟谣”，更是传递了2026年几个关键的战略信号：

一是从被动到主动的沟通转变

雷军坦言过去面对质疑时“有点懵”，更是常认为“清者自清”。但现在决定“分期分批”主动回应，这标志着沟通策略的根本转变；

二是强化技术自信与透明度

选择直播拆车这一极具冲击力的方式，能直观展示车身钢材、门锁冗余设计、电池防护措施等公众关心的安全问题，这不仅是回应争议最直观有效的方式，更是小米以技术自信作为回击质疑的重要一步；

三是公开宣战网络黑公关

雷军将“绿化带战神”等标签明确归因于有组织的“黑水军”，并宣布强化法务、坚决举报投诉，显示了其利用法律手段正面反击的决心；

四是承认不足并承诺改进的诚意：

承认“小字营销”是陋习并承诺整改，说明雷军还是那个听劝的“雷军”，这是再度修复用户信任必须要走的一步。

诚然如此高调回应，也潜藏着隐患。一方面，拉高了公众期待，未来的容错率会更低；另一方面，稍有疏漏便可能会再度激发公众的群体性质疑。

不管未来风评会不会逆转，雷军这次“跨年直播”还是比较成功的，至少敢于面对自己的问题，这是最重要的。