11.2万吨航母即将面世，搭载75架五代机，俄：至少领先世界20年

最近几年，“福特”级航母二号舰“肯尼迪”号（CVN-79）的消息频频刷屏。俄军事专家甚至断言它“领先世界20年”——这艘排水量超11万吨、预计搭载75架五代机的超级航母，自2019年下水后却迟迟未能服役，交付时间从2020年一路推迟到2027年。究竟是什么让它如此“难产”？

“肯尼迪”号于2015年开工，2019年下水。它的基础数据令人震撼。排水量：满载超11.2万吨，比现役“尼米兹”级大出约1万吨；

舰载机：计划搭载约75架舰载机，包括F-35C隐身战机、MQ-25无人加油机等，有望成为全球首艘“全五代机”航母；

动力系统：采用两台新型A1B核反应堆，总功率比“尼米兹”级提升25%，理论全寿命周期不需更换核燃料；

设计寿命：预计服役50年，堪称“半世纪战舰”。

这些纸面参数确实配得上“领先”的评价。然而，正是这些超前技术，成了它交付路上的“绊脚石”。

“福特”级的核心技术革新集中在三点，但每一点都曾让美军头疼。

1. 电磁弹射系统（EMALS）
这是“福特”级最大的亮点之一，理论上比传统蒸汽弹射效率更高、更省力。但首舰“福特”号在实际测试中频频出现故障，甚至出现过弹射数百次即需大修的尴尬情况。作为二号舰，“肯尼迪”号必须等待技术成熟，否则上了战场就是“摆设”。

2. 先进拦阻装置（AAG）
与电磁弹射配套的拦阻系统同样问题频发。传统液压拦阻装置虽老旧但可靠，而AAG的软件控制和机械协调问题曾导致舰载机回收效率低下。美军不得不花费数年时间“打补丁”。

3. 全电推进与新型雷达
整合式电力推进系统和双波段雷达（DBR）虽然提升了能源利用效率和态势感知能力，但系统兼容性和稳定性问题曾让首舰在海试中多次返厂。这些“前车之鉴”直接拖慢了“肯尼迪”号的后续进度。

从最初计划的2020年交付，到如今预计的2027年，拖延原因复杂。

首舰“福特”号2017年服役后，直到2022年才完成首次实战部署，期间大部分时间都在“解决问题”。美军显然希望“肯尼迪”号少走弯路，宁可慢也要稳。

航母建造涉及2000多家供应商，疫情期间供应链紊乱导致零件延迟；同时，美国海军预算分配紧张，必须权衡新舰建造与现役舰队维护的投入。

随着大国竞争态势变化，美军对航母的生存力和打击力提出更高要求。部分延迟可能源于中途设计微调，例如强化防空网络、提升无人机协同能力等。

“肯尼迪”号的建造历程，实际上是一部“超前技术实用化”的坎坷史。它象征了美国海军对下一代海战优势的追求，也暴露出高科技装备从实验室到战场之间的漫长磨合。