广州地铁口试点停车收费，电动车停一次2元，公交车客流迎曙光？

凌晨四点半，越秀区一辆救护车在地铁D口前熄火停了八分钟，因为三十多辆电动车排成两列挡死出口，患者被抬下车时医生指着那些车只说了四个字，生死之间的距离

广州电动车收费这个词最近在热榜最上方，原因只有一个，地铁口出现了2元一次的非机动车停车场，却依然挡不住人们把车往盲道一字排开，这事为什么吵翻天，一连串数据值得盯紧

广州市交通部门上周给出的数字，市区电动车社会保有量约七百万，骑行总量日均破一千万，人均出行里程2到3公里，和深圳统计口径几乎重合，却比四年前暴涨两倍，一脚电门把公交硬生生挤掉三分之二客流，234万和曾经的700万摆在一起，落差肉眼都疼

公交站台守了二十年的老站务员说，上下班高峰过去后车厢空到能溜旱冰，企业仍每年拿十多亿元补贴，这笔钱终点站在哪儿，问题回到电动车治理

地铁口乱停放每天上演极速版俄罗斯方块，盲道被占，消防通道被封，10分钟一趟的列车变成10分钟一场抢位赛，好不容易挤出去又得抬车搬车，谁能不急眼

于是2元一次的试点来了，官方测算是保本都费劲，用工+场地月支出一万以上，车主吐槽一天五六趟就是十来块，一个月三百够交个手机分期，双方算盘各打各的，却都没算到执法这道难题

西塱站实测上午九点记者数了五十四辆车停在黄色盲道，距离收费区只有四十七步，问车主为啥不推过去，对方抬头一句我就买杯豆浆用得着花两块吗，这种心理像钉子，钳子就是抄牌，但现场没有警察

与此天河公园旁一个封闭小区把内部停车位划线收费，一周见效，防火通道清空，居民电梯口不再塞车，守门大妈眯眼笑，说免费时代一天能挤进两百辆，现在只有二十多辆，小区里头安静多了

对比一下上海北京的路权，非机动车道里程占比九成起步，广州老城区不足两成，当年禁摩留下的空白让新动力车无处落脚，现在连高架匝道都能看到外卖小哥飞驰，规划缺口全部压回地面

说回成本，深圳中心区几家社会停车点，一小时一元照样亏，老板靠补胎卖锁贴膜回血，广州地铁口想靠2元一次把所有问题一起解决，像用创可贴封住自来水管，注定崩裂

金句来了 便宜的路权从不会自己长出来，它只会从别人的路权里挤出来，把盲道占成停车场，把公交甩进冷宫

专家提议升级套票制度，月卡封顶五十，小规模引导车主进场，剩下的交给智能感应锁桩，成本一台一千五，日均折旧不到五毛，让无人值守把钱挣回，也让秩序稳下来

有人担心涨价会逼人重回私家车，统计局数据显示，广州小汽车拥有量四百一十万，早晚高峰平均时速二十三公里，电动车时速也就二十五左右，关键是停车费算爆表，开车去地铁口不如直接宅家

现在摆在桌面的是两条路，要么继续免费，城市承担秩序成本，要么付费进场，车主承担现金成本，两种成本都会反映到出行决策，不存在零成本的城市

2元真的能撬动行为吗 深圳去年在科技园片区做过试行，乱停下降六成，支付总额却不足托管费用一半，结论很直白，只靠收费不够，还得配合执法扣车和非机动车道扩容一起上

再看国际样本 阿姆斯特丹核心区非机动车位年费合人民币约一百五十，超时直接锁车拖走，城市却反手给公共交通补贴三成，这一套组合拳让骑行和公交平衡，与其纠结2元，不如问问自己想要怎样的路权

广州四通八达的地铁里程已破六百公里，非机动车道却在很多路段断头，对着地图数数，全市1500公里主干道里只有不到200公里留给电动骑士，收费与否只是导火索，真正的难题是空间蛋糕怎么切

公交公司给出过一个警示数字，若客流再跌剩高峰四成，线网将进入收缩倒计时，电动车的红利和公交的困境，都写在这张表上，谁来买单

试点还在继续，结果或许很快出炉，地铁口少几辆车，公交能回暖多少，这道题也许要从七百万辆车中寻找答案，你觉得2元的阀门能关住这股洪水吗