雷军跨年拆YU7，坦言没玩套路，用实料和硬核人才回应所有质疑

导语：1月3日跨年，雷军开了场足足四五个小时的直播，全程就干一件事，拆小米YU7。

之前网上不少人质疑，说小米SU7看着用料扎实，就是早料到会被拆才下血本，到了第二款车YU7，指定得偷工减料。这话传到雷军那，他没多说废话，直接拉着工程师和行业专家开直播，从车门一路拆到白车身，车子的里子面子全摊开在镜头前，看得明明白白。

直播里雷军和一位汽车专家聊到入行年限，对方说从零四年开始干，算下来二十一年半，快二十二年了，雷军顺势就说，小米造车团队里，就是堆着一大批这样有二十年以上工作经验的汽车专家。这也是小米短短四年多，就能把车造得拿得出手的核心原因，人才才是把车造好的第一关键，得聚集全球各个领域最优秀的人，才能啃下造车这块硬骨头。

整场直播看下来，YU7的用料确实没让人失望。车身高强钢覆盖率高达74.4%，关键部位的防护做得很到位，碰撞时抗变形能力直接拉满；车身各处的结构胶、底护板和液冷板衔接得很精密，能看出来造车时的用心，不是随便跨界玩票。大家争议最多的是没现场拆电池包，其实真不是藏着掖着，YU7的电池包是800V高压架构，还做了CTB一体化设计，集成度高，现场拆有不小的安全风险，贸然动手才是不专业的表现。

这块没拆的电池包，硬实力一点没藏。电芯用的是宁德时代同款，还沿用了助力SU7 Ultra在纽北跑出好成绩的热管理设计，大面水冷的配置，换热面积是传统方案的两倍还多，成本也高出20%以上，夏天高温充放电不限速，冬天低温也能保住性能，续航和安全都有保障，还搭载了第三代NP无热扩散技术，光这份技术储备就够让人安心。

现在小米车热度高，网上夸的贬的都有，毕竟沾上边就有流量。雷军在直播里也说了心里话，希望大家能说公道话，别为了流量夸大找茬，要比就按同档次对比，也别去贬低同行。还直接放话欢迎大家拆车监督，真有设计、用料上的问题，尽管指出来。

平心而论，小米造车这四年多，真的拿出了十足的拼劲。从一开始的不被看好，到现在SU7站稳脚跟，YU7敢公开拆给大家看，靠的就是攒下的硬核人才团队和实打实的投入。不可否认，作为造车新势力，小米在技术沉淀、供应链管理上还有进步的空间，但这份敢公开、敢较真的态度，还有对顶尖人才的重视，已经赢过不少同行。

好产品从来都是自己会说话，消费者买车，看不懂复杂的技术参数没关系，但能看懂企业的态度，能感受到产品的用心。雷军这场拆车直播，说白了就是把车企的遮羞布扯了下来，不用套路营销，不靠话术辩解，用人才、用料和技术说话，这份坦诚，才是最能打动用户的地方。