前置REEV动力+后置电驱动！极狐MPV技术状态预判

2025年的广州车展，已经亮相的极狐MPV最新的信息也持续公布，包括长宽高5300/1980/1850mm和3200mm的轴距、2+2+3座椅排列以及500L的常备后备箱储物空间等。

而动力方面，则是兼容REEV和EV两种架构。而在REEV动力架构中，发动机最大输出功率118千瓦、驱动电机最大输出功率227千瓦、最大续航里程超1000公里。

备注：文中的极狐MPV为技术验证车，并非最后量产车；对极狐MPV技术验证车的EV\REEV动力架构及车型平台的研读和判定，最终以厂家发布的信息为准

1、前置EV\REEV动力架构+后置电机驱动：

截止2025年12月晚些时候，国内外上市的MPV车型从燃油动力，向EV\REEV\PHEV动力架构切换。在国内市场，使用带有燃油直驱档位的PHEV动力架构MPV，以前驱为主的电四驱设定；而使用REEV动力架构的MPV，以后驱为主的电四驱。不过日产Serena
是个例外，使用REEV动力架构和前驱设定。

对于轴距2800mm-3200mm的中大型MPV车型，在加速过程受重心偏移影响，出现转向扭矩漂移操控力下降，因而后轮驱动效率远高于前轮驱动。而3缸机的弊端不仅仅是单纯的机械性能，更多的是数十年广泛认知的态势。

需要注意的是（1），北京越野的BJ30使用的是带有燃油直驱功能的横置PHEV，BJ40增程使用的是纵置REEV，两款车都使用与极狐MPV相同的1.5T混动专用发动机。BJ30的电四驱系统以前驱为主，BJ40增程的电四驱系统为以后驱为主，这与PHEV和REEV动力架构有着直接关联。相对极狐MPV这种以后部车身承载和载员为主的车型，后驱为主可以更好的提升能量利用率和操控性，也可以在“逼格”上更上一层。

2、不确定的内饰+换挡机构：

这款MPV的内饰，也是最大程度的保留了极狐S\T车型的风格，大屏下端为出风口，给手机无线快充面板抑或设定2组。由于红色箭头所指的是扶手箱上盖粘贴的伪装，因而或可认为这台极狐MPV的内饰处于非量产状态，进而进行遮蔽避免误解。

黄色箭头：多功能方向盘中央的“极狐”标志

很明显，极狐MPV采用的是方向盘右后侧为怀挡，特别在红色箭头所指之处疑似使用了按压式解锁换挡机构。

需要注意的是（2），匹配怀挡的EV\REEV\PHEV的部分车型，在行车过程中可以切入N档，达成更远的“空挡滑行”距离而降低能耗。

3、平整的车型平台+前双A型摆臂与后多连杆独立悬架：

极狐MPV的车型平台，兼容EV和REEV动力架构，尽管前副车架下护板完整包裹（红色箭头）大概率是全框型架构。而黄色箭头所指的前副车架下护板的加强部分，主要对热管理、高压线缆机通讯线缆进行额外保护。白色箭头指的是中置动力电池部分，肉眼可见带有下壳体护板。

不得不说，这台搭载REEV动力系统的极狐MPV的车型平台十分规整，混动专用发动机的排气管头段完全被护板遮蔽，没有“搭拉”出。

极狐MPV的前悬架采用双A型摆臂的独立架构，其中上A摆臂（红色箭头）为一体化全铝材质；下A摆臂由前控臂（蓝色箭头）和后控臂（黄色箭头）构成，包括转向节和减震叉臂都是铝材质。

单从前悬架的技术状态比对，只有转向机外拉杆，而没有看到传动半轴。由此可以确认，拍摄的这台REEV动力架构的极狐MPV没有设定前驱动电机。

从极狐MPV副驾驶员一侧的前轮后拍摄，可见前动力电池前端的防撞杠（黄色箭头）和动力电池前端下护板（红色箭头）。蓝色箭头所指的是冷却管路（1进1出）为后置电驱动系统提供散热伺服。

需要注意的是（3），极狐MPV的车型平台前悬架部分十分规整，双A型摆臂独立架构，可以给予整车良好的行车舒适感。发动机排气管完全“隐蔽”，有助于降低空气流通阻力。特别设定的动力电池前部防撞杆被加粗加大。

极狐MPV的中后置燃油箱组件与中置动力电池完全呈同一水平线，没有任何向下凸出。而黄色区域将会在量产车型加装护板，甚至燃油箱也会有护板保护。

有意思的是，极狐MPV（REEV版）的中置动力电池，通过更粗壮的“悬置”与车身焊接关联，并且还对通过的水管进行间接保护。

红色箭头：与动力电池壳体一体化的全铝悬置

黄色箭头：悬置采用轻量化设定

白色箭头：从热管理循环系统向后置驱动电机关联的冷却管路

蓝色箭头：动力电池下壳体的防护板

上图为极狐MPV后置电驱动系统技多连杆后悬架技术状态特写。

白色箭头：后置电驱动系统被悬置在框型副车架中央

黄色箭头：排气管布置的走向

通过有限度的图片素材研判，极狐MPV的后悬架的框型副车架、下摆臂、下控制臂为钢材质，上控臂和转向节为铝材质，足够应对后电驱动系统最大227千瓦功率时产生的震动。

笔者有话说：

极狐汽车目前在售车型包括三厢车和两厢车，这款MPV或将在2026年早些时候上市，除此之外还有不少于2款车型准备下场。对于REEV动力架构，在北汽新能源时代就有了相当丰富的技术储备。

归属北京越野的BJ40增程和BJ60增程，都是用了与极狐MPV一样的1.5T混动专用发动机。仅通过这组极狐MPV技术验证车的少数状态比对，兼容EV\REEV动力架构的车型平台十分规整，动力舱内的空间理论上可以容纳1组驱动电机，构成电四驱系统。

后续新能源情报分析网评测组将会对极狐MPV的技术状态持续记录。

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