重磅！加大预算投资，环兰铁路建设火力全开！

铁路通，则百业兴。

12月16日，国家发展改革委正式对外发布《铁路专项中央预算内投资管理办法》。

该办法中，将中西部铁路项目的支持比例最高提至90%，城际铁路方面，中部、西部及东北地区支持比例也从15%-20%的差异化标准统一提至20%。

需要注意的是，办法还提到：支持已纳入国家印发或批准的相关规划中畅通路网骨干通道、加强铁路项目技术经济论证和投资效益分析，支撑项目可持续运营。

这也就意味着，针对西部铁路方面，中央预算内投资迎来了史诗级的资金支持，接下来，众多城市的铁路建设，也将迎来一波“小高潮”。

诚然，兰州作为西部最大的全国性综合交通枢纽之一，也因而迎来了机遇。

此前发布的十五五规划建议中，有关甘肃的交通运输体系建设方面提到：

实施兰州铁路枢纽优化提升工程等重大项目，规划建设平定铁路；

推进

“疆煤入甘”通道建设，加快河西北部、甘肃中东、甘肃中南三大高速公路新通道和甘川新通道建设；

推动支线机场新建和改扩建，发展智慧交通、智慧物流，建设交通强省；

尤其迈入十二月，甘肃有很多铁路项目都发出了新动态，招标、改造、建设等，一系列大动作，都显得格外吸睛……

12月3日，兰州枢纽第二货线勘察设计发布了项目招标公告。项目拟由夏官营站引出，经什川南站、新兰州北站接入兰州北编组站，全长约60公里。

该项目是甘肃省委、省政府和国铁集团商定共同推进的重大项目，建成后有利于打通陇海、兰新主轴能力瓶颈，同时将有效解决兰州北编组站运力不足问题，提高兰州铁路枢纽东西向货运通过能力。

12月17日，兰州至张掖三四线铁路武威至张掖段项目建设用地获得国务院批准。

兰州至张掖三四线铁路武威至张掖段工程是“十四五”铁路规划重点项目，是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道与丝绸之路经济带快速客运通道的关键组成。

项目正线全长244.05公里，自武威东站引出，经金昌市金川区、永昌县、张掖市山丹县、甘州区最终接入兰新二线张掖西站，计划建设周期为3年。

此外，全线还设武威东、朱王堡、金昌南、芨岭西、山丹北、张掖西等6座车站。项目建成后，将形成兰州至新疆的第二条高铁通道，与既有的兰新高铁共同构成“双通道”格局，并提升兰新铁路通道和中欧班列运输能力。

最近一段时间，与兰州相关的许多铁路交通要道陆续通车。

12月23日，包银高铁实现全线贯通运营，这也意味着，我国“八纵八横”高铁网北京至兰州通道自此全线贯通。

随后，包银高铁兰州西站至呼和浩特东站首趟动车也开通发车，继包银高铁全线贯通后，它的通车也让包银高铁全线迈入贯通运营新阶段。

作为我国首条连接内蒙古、宁夏两个少数民族自治区并辐射甘肃的重要高铁通道，这条高铁线路不仅串联起西北大地的黄金动脉，更解锁了西北区域资源共享、产业联动、文旅融合的发展新空间，为跨区域协同发展注入强劲动能。

仅一天后，兰新铁路嘉峪关站改造工程也完成了建设，大幅提升了运输能力，为“一带一路”国际通道提供强有力支撑。

项目设到发线1条、新建旅客站台1座、4线规模客车整备所1座，并改造雨棚、加高站台、增设旅客地道，同步在兰新铁路原大草滩站新增12线规模直通场。

与此同时，兰合铁路的建设也进入了冲刺阶段，10月双城车站主体结构顺利封顶，11月考勒隧道成功贯通，目前全线铺架工程已全面启动，预计2027年上半年即可开通运营。

该条铁路还计划新建刘家峡、临夏、双城3座车站。建成后将终结临夏、甘南两州不通铁路的历史，使兰州至临夏的行程缩短至40分钟，至合作市仅需1小时，让两地全面融入兰州1小时交通圈。

最重要的是，兰合铁路将与西宁至成都铁路实现无缝联通，构建起西北至西南地区的快捷主干通道，使兰州至成都的铁路行程压缩至5小时内，大幅提升区域互联互通水平。

值得一提的是，十五五规划建议中，还将兰州站至中兰客运专线联络线、包兰铁路干塘至兰州段扩能改造、定西至平凉铁路、武威至白银（景泰）至中卫铁路等纳入当中。

这其中，兰州站至中兰客运专线联络线位于兰州市境内，线路自兰州站引出，经东岗、什川、皋兰，在土龙川设置线路所引入中兰客运专线。

该项目是国家“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，也是“京呼银兰”大通道的主干工程，新建铁路长度65.2公里，工程投资约97.76亿元。

而包兰铁路干塘至兰州段扩能改造项目，是西北地区与华北地区客货交流的主要通道之一，也是一条客货并重的干线铁路。

线路规划自包兰铁路干塘站引出，与既有线路并行，过景泰站、兴泉堡站后，跨乌玛高速，过红岘台后接入白银西站，过皋兰县、接入青白石站，最后引入陇海铁路兰州东站，工程投资约153.2亿元。

无可置否，随着未来一批批铁路项目的建设，整个甘肃也将迎来一次深刻的经济地理重塑，内部经济循环也将被激活！

而今，回望兰州铁路枢纽的建设与发展，确实存在诸多不易，但它也见证了，西北地区铁路网络的扩张与升级……

早在20世纪初，陇海铁路就开始向西延伸，但受战乱和经济条件限制，甘肃铁路建设进展缓慢，直至1949年，甘肃境内仅有陇海铁路天水至兰州段（宝天铁路）的部分线路，且路况较为差。

1953年，铁道部批准了兰州总站的初步设计。当时，铁道部设计局根据兰州市城市规划和工程布局，编制了兰州铁路枢纽总布置图，才把兰州铁路枢纽作为独立建设项目。

新中国成立之时，国家将西北铁路建设列为重点，三年后，陇海铁路全线贯通至兰州，这才彻底结束了甘肃省没有铁路的历史。

2010年，铁路部门的消息表示，新的兰州铁路枢纽建成后，将有10个方向的铁路在兰州交汇，形成多方向互通、大运量保证、高效率运输的特点。

时至今日，兰州铁路枢纽，已发展成为西部地区最为重要的交通节点之一，发挥着“南客北货”的环形枢纽功能。

陇海、兰新、兰青、兰渝等铁路干线在此交汇，京藏、连霍、乌玛等高速公路贯穿全境，兰州北编组站也成为了是部最大的区域性编组站。

宝兰高铁打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”；兰州西站成为了西部最大的路网型高铁枢纽，发挥着“南客北货”的环形枢纽功能。

此外，中川机场作为西北重要的航空枢纽，更是链接了中欧、中亚、南亚等地区，更是链接了中欧、中亚、南亚等地区。

有关中川机场，最近也有利好消息。12月16日，兰州中川国际机场三期扩建工程人文机场展厅项目正式通过竣工验收，三期扩建工程也于今年3月正式建成投运，2025年全国，其旅客吞吐量更是达到 1773.5万人次，再创新高。

只不过，铁路建设前路漫长，挑战重重，它继承载着历史的回响，又肩负着未来期望的战略通道的使命。

最终，一条条铁路的修建与升级，都将转化为甘肃发展的强劲动能，同时进一步强化兰州经济圈环线功能，促进人口集聚、产业升级和开放型经济发展。

期待不久后，环兰铁路能有更多的新突破！

作者=指兰针·小芒果

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