广东
2026年1月3日晚，雷军以一场长达五小时的“硬核拆车直播”拉开新年序幕——工程师现场肢解全新小米YU7，从2200MPa防滚架到14层电池防护结构，每一颗螺丝都在为小米造车正名。而更震撼的数据随之揭晓：2025年小米汽车全年交付量突破41万辆！远超年初30万辆目标，甚至碾压多数新势力品牌三年总和。
这场直播并非炫技，而是精准反击。面对网络流传“第二辆车用料缩水”“YU7只是营销壳子”等质疑，雷军直言：“有人觉得SU7因为知道会被拆，所以用料扎实；那YU7呢？今天我就把它拆开给你看！”镜头下，铸铝三角梁、74.4%高强钢车身、800V高压平台一一裸露，连扭转刚度47610N·m/deg的实测数据都当场回放。网友惊叹：“这不是发布会，是技术坦白局。”
41万辆的成绩背后，是小米汽车从“网红”到“长红”的关键一跃。要知道，这还是在产能受限、仅靠单一工厂的情况下达成的数字。雷军坦言：“我对这个结果非常满意，更要感谢一两万名小米汽车员工的日夜奋战。”更值得玩味的是，此次拆解灵感竟来自易车网早前对YU7的深度测评——当友商还在控评删帖，小米已主动邀请全网“来拆我”。
与此同时，雷军借机重申安全理念：长车头设计不仅传承百万豪车美学，更延长碰撞缓冲区；前备箱空间大，源于对结构冗余的坚持。“人不可能违背良心去说假话，”他恳请公众“说公道话，别为流量故意找茬”。此言既是对黑粉的警告，也是对行业的呼吁。
如今，小米汽车已从“能不能造”进入“造得好不好”的新阶段。41万辆交付量证明市场用真金白银投票，而敢把新车当众拆成白车身，则彰显了前所未有的技术自信。当其他车企还在PPT里画安全，小米已把答案焊在了车架上。
这一夜，雷军没卖一辆车，却赢回了最稀缺的信任。而那台被拆得只剩骨架的YU7，正是小米对“认真造车”四个字最赤裸也最有力的诠释。
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