2025车市，谁封神谁掉队？

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当元旦节日氛围正浓，中国汽车行业却迎来一场无声的战役。

各大汽车公司相继于1月初公布2025年最后一个月的销量成绩，全年终局榜单也随之揭晓。这张成绩单揭开行业现实，传统巨头正在以前所未有的速度扩张版图，而造车新势力阵营却正在经历残酷的座次洗牌。

新能源转型的洪流中，有人乘风破浪，也有人黯然退潮。

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传统巨头阵营鼎立，强者恒强

刚刚过去的2025年，传统自主品牌巨头表现堪称强势。

比亚迪毫无悬念地继续领跑，2025年全年累计销量突破460万辆，同比增长接近8%。其中纯电车型全年累计销量225.67万辆，同比大增27.86%。由此，比亚迪继续斩获中国汽车市场车企、品牌双料销量冠军，以及全球新能源市场销量冠军。

尤其值得注意的是，比亚迪海外市场年销量首次突破百万大关，乘用车及皮卡海外销量达104.96万辆，同比激增145%。这意味着，中国汽车销冠正在加速成长为世界级选手。

图片来源：比亚迪汽车

紧跟比亚迪的步伐，吉利汽车在2025年上演一出追逐大戏。全年累计销量超302万辆，超额完成全年300万辆销售目标，同比激增39%，创下历史新高。吉利强劲增长的动力来源于其新能源转型全面提速，全年新能源车销量接近169万辆，同比飙升90%。

其中，吉利银河品牌表现最为抢眼，全年销量123.6万辆，同比增幅高达150%，成为最快达成百万年销量的新能源汽车品牌。基于这一势头，吉利已经将2026年销量目标设定为345万辆，新能源车目标222万辆。

尽管从去年绝对数据看，吉利与比亚迪尚存差距，但前者的高速增长，或意味着新年与比亚迪的正面较量已在酝酿之中。

图片来源：吉利汽车

双雄争霸格局下，其他传统自主品牌也在各自赛道上稳步前行。奇瑞汽车以全年超280万辆、同比增长7.8%的成绩，同样刷新了自身纪录。

与此同时，奇瑞在海外市场继续高歌猛进。全年出口销量超134万辆，同比增长17.4%，这已经是其连续第23年保持中国品牌乘用车出口第一的位置。而在新能源领域，奇瑞集团也取得了超90万辆、同比增长近55%的表现。

图片来源：奇瑞

长城汽车则在去年销售超132万辆，同比增长7.33%。具体来看，其新能源车销量40.37万辆，同比增长25.44%；海外市场销量50.61万辆，同比增长11.68%，两项数据均创下历史新高。

旗下品牌中，哈弗依然担当主力，全年销量75.86万辆；而长城汽车董事长魏建军赌上姓氏的魏牌，则凭借86.29%的同比增幅成为一大亮点。

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造车新势力分化，几家欢喜几家愁

另一面，造车新势力们也交出了2025的年度成绩单。但不同于自主品牌整体向好的态势，造车新势力品牌间分化明显，总体而言，仅零跑、小米和小鹏三个品牌完成全年的销量目标。

2025年最大的黑马当属零跑汽车，这家曾经被贴上“半价理想”标签的品牌，全年销量近60万辆，一举超越鸿蒙智行和理想汽车跃升为新势力销冠，年目标达成率超119%。某种程度上，零跑的成功证明，在竞争白热化的中国汽车市场，精准的性价比策略仍是最有效的突围武器。

鸿蒙智行紧随其后，全年销量58.91万辆，同比增长接近32%。虽然增长势头依然可观，但不得不面对的现实是，其设定的100万辆年度目标未能达成，且与冠军宝座失之交臂。

而极氪在将领克数据合并统计后，显示出规模优势，越过50万辆关口。不过具体来看，极氪全年交付量为22.4万辆，与32万辆的年目标相比差距近10万辆；领克品牌全年销量35万辆，与年目标销量39万辆相比差4万辆。

数据来源：车企公开数据

昔日的造车新势力头部品牌蔚来、小鹏和理想，则在去年出现更明显的分化。

2025年，小鹏卖出42.94万辆车，排名顺位上反超理想。其同比增长125.94%，年销量目标完成率超113%。蔚来汽车全年销售32.6万辆，同比增长46.9%。不同于过去主品牌单打独斗，蔚来汽车的蔚来、萤火虫、乐道三品牌矩阵已经初步成型，分别针对不同的市场。

反观理想，卖出40.63万辆汽车，同比下滑了18.81%，相较于年初的70万辆目标，完成度仅58.05%。从销冠宝座一路滑落至第五位，理想成为主流新势力中唯一出现销量同比下滑的车企。

这一变化背后，折射出理想汽车在产品策略和市场定位上面临的严峻挑战。曾经精准的“家庭用车”定位，如今正被更多竞争对手以更优的价格策略蚕食市场份额。

小米汽车的热度则在2025年延续。在超4万辆的交付徘徊后，品牌在12月份冲上了5万辆的交付大关，顺利完成年度销量目标。

眼下，如果从销量规模判断，国央企旗下的造车新势力品牌还有更多提升空间。自新央企成立后，长安旗下的深蓝汽车和阿维塔都呈现冲刺态势。

深蓝汽车方面，在将年度目标从50万下调至36万后，年度完成33.31万辆销售，完成进度92.53%。12月中旬，工信部公布了我国首批两款L3自动驾驶车型获准入许可，深蓝汽车品牌车型获得准入。

阿维塔的销量则始终在1万辆出头徘徊，年度销售量12.88万辆，对比年初定下的22万辆目标，完成度不足六成。2025年，阿维塔在港交所递表，外界期待看到这一品牌新年在资本市场的更多动作。

另一家央企东风旗下的岚图汽车，去年卖出了15.02万辆汽车，据其年度销量20万目标计算，年度完成率75.08%。面对激烈竞争，央国企旗下新能源品牌还需在2026年抢夺更多市场份额，以确保自身地位。

曾经被视为颠覆者的造车新势力们，如今不仅要面对传统车企的强势反击，还要应对阵营内部日益激烈的竞争。零跑的逆袭、理想的跌落、小米的快速崛起，这些变化都在警示，快速变化的市场中，没有谁的位置永远稳固。

随着2026年的到来，新的一轮补贴政策已经拉开帷幕。按照标准计算，新能源车价达16.67万元以上，能够拿满报废更新补贴；新能源车价达18.75万元，能够拿满置换更新补贴。

购置税的退坡，意味着市场竞争将全面回归产品力、技术实力与品牌价值的比拼。更加激烈、更加多维的博弈已经拉开序幕，中国汽车产业的格局，或将继续在2026年的变革中被重新书写。

参考报道：

第一财经：造车新势力，仅3家完成年度目标

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