这才是一台能撒欢的傲虎：斯巴鲁傲虎Wilderness解析

如果你觉得常规版的斯巴鲁傲虎已经足够全能，那这台在去年东京车展上亮相的傲虎Wilderness，可能会再令你眼前一亮。之所以今天把这辆车拿来聊，也有一定的个人原因，比如小编喜欢它的越野套件升级。

要说它最大的亮点，其实很直接：这是一台让你能更安心开去越野撒欢的傲虎，而且样子变得更硬朗了。

它最核心的硬件提升藏主要是在底盘方面，其离地间隙一口气增加到了241毫米，比普通版傲虎高出一截。这意味着过个沟沟坎坎、走点碎石路，心里会踏实很多，不用担心轻易托底。再配合专门的越野调校自适应减振器和全地形轮胎，走烂路的舒适性和抓地力应该会更好。当然，斯巴鲁看家的左右对称全时四驱和X-Mode系统也没缺席，品牌方还针对雪地、泥泞等不同烂路模式进行了优化，算是给野外通过能力上了双保险。

越野套件方面，该车的车头格栅、轮拱、前后包围都用上了大面积的黑色防刮塑料，不光看着很粗犷，实用性强——小刮小蹭不心疼。前脸还加了新的射灯，晚上在没路灯的地方能看得更清楚。17英寸的黑化轮圈配上AT胎，是野外车型该有的样子。车身侧面和车尾的线条也调整得更方正了些，加上专属的Wilderness标识，一眼就能和普通版区分开。

车辆内部的变化不大，那双屏布局（12.3英寸仪表+12.1英寸中控）和好用的实体按键都还在，CarPlay和Android Auto也是标配。独特的味道体现在细节：空调出风口、缝线等处加入了金色的装饰条，座椅头枕上也绣上了Wilderness的徽章，算是给车主的一点小个性。

动力部分，海外版搭载的是那台2.4升涡轮增压水平对置发动机，260马力和376牛·米的扭矩，对于带动这样一台旅行车去野外逛逛，动力储备是比较充裕的，CVT变速箱也更侧重平顺和燃油经济性。

总体看下来，小编认为：傲虎Wilderness版是给那些既舍不得傲虎的实用大空间和公路舒适性，又时不时想去越野撒欢的用户，提供了一个更对味的选择。它没有变成一台纯粹的硬派越野车，而是在保持城市通勤便利的基础上，做了跨界的对应升级。