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这一句话里面包含的信息,可以说极为丰富!4种新机型,集中二字,190K低温,合计500多吨!组合在一起是相当不简单的。这几天正好跨阳历年,北方的几个省基本都有轻寒潮,虽然手机预报上都是最低零下7度,但实际上晴天的早晨,现场气温已经到了零下10度附近;尤其是在海边,海风一吹,体感绝对有零下十几度。感觉是真够冷的。但是如果真正体验过零下40度到45度的低温,就知道这都不是什么事!真正的低温是生活的暖温带与亚热带的人群很难想象的。一旦到了零下40度,不用说伸出手来,就是面部稍微暴露,那根本不是风头如刀面如割,而是只听到嘎的一下,就感觉整个面部全部麻木了,很快就毫无知觉,碰一碰都觉得不到是自己的FACE,因此根本谈不上什么割不割!由此可见,
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真正的极寒,有很多东西根本就提前想象不到。都知道两次冬季寒潮,两次拯救了俄国人。毕竟法国人与德国人原则上20辈子也没见过零下40度是什么场景:枪拉不开枪栓、大炮炮弹都装填不到位、几乎所有的内燃机全部打不着火。在军事上不失败也就怪了。正因为如此,二战以后,美苏作为都有大片极地国土的军事大国,任何新武器的定型,小到一只手枪,大到数万吨的核潜艇,都必须经过极寒考验才能发放服役合格证;无一例外,必须严格测试!美苏在冷战时代,定下的及格线,就是一种武器在零下65度还能正常打响或者正常使用。果然是冷战,名副其实是真够冷的。可问题是在西伯利亚与格陵兰内陆,零下65度并不罕见。最低记录是西伯利亚山区的零下79度。零下65度都算是很“温暖”了。
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而地球自然环境下测得的最低温在南极冰盖上,是零下89.5度,约等于零下90度。那么神秘大国武器的主要装备,寒冷测试的标准也是零下65度吗?过去考虑到自家并没有极地国土,于是暂时降低了要求:只需要完成零下55度的测试即可。这是因为最北境的漠河,历史上测得的最低温就是零下55度。于是所有的枪械、大炮、坦克,甚至飞机,在定型前必须通过零下55度的测评。前几年过关的一个知名项目,就是C919,在漠河机场完成了零下50度的测试,可正常启动与正常起降,顺利通过了寒区地面的低温检验。不过随着综合国力的全面提升,尤其是北极航道的开通与自家在南极活动的日益活跃。还有就是在高空飞行的新式战机的种类越来越多,超低温下飞行越来越普遍,主战武器的寒区测试,
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过关标准,明显是水涨船高了。美苏美俄的零下65度都不行,居然要测到零下80度以下,也就是地球自然条件下能达到的最低标准!零下80度,就等于193.15K。为了好统计,直接设定在190K!也就是零下83.15度!如此低温,漠河也没有。难道所有飞机大炮坦克枪械,都要万里迢迢,现场搬运到南极的大冰盖上去测验吗?这个更不现实。首先南极大冰盖顶部,也不是天天都是零下89度,那都是几十年不遇的极端低温情况。平时也与西伯利亚不相上下,冬季最低温也就零下六七十度。而且当前正是夏季,能有零下三十来度就不得了了。何况把大量重装备运到南极大冰盖上,谈何容易?但是只要不惜成本,那么人造出超冷的室内极寒空间也不算难;比如很多冷库就可以常年做到零下30度。但是如果让一个,
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比大型冷库还要大得多的无内部立柱的超大空间,能在几十个小时内,做到零下83度的超低温,那就属世界超一流水准了。常规的制冷剂都不行,必须大规模的循环液氮才行。美军已经建成了这种大型液氮循环超冷测试车间,不过只能给F35这类战斗机体量的进行吹冷风测试。而神秘大国传说刚刚建成的这个超冷测试车间。据说比美方大50倍以上!不但能测试所有的战机坦克与火炮,而且还可以测试战略运输机、战略轰炸机与其他的大规格飞行器。甚至内部还有一段500米级别的“跑道”,也就是所有重型超重型飞机或者其他装备,不但可以静态下垂零下80多度的冷风,还能现场滑行一段,进行最先进的全动态测试。无论场地规模、还是极寒条件下现场仿真程度,在全球都是绝对的遥遥领先,
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当然跟超级风洞一样,综合成本也不是一般的国家可以想象与承担的。既然测试一次成本是天价,毕竟是把一个近500米长、80米宽、20多米高的室内区域一次性降温到零下83度,那么如果单纯用来测试一架飞机,那就过于浪费了。不如按照大小排队,把当年准备首飞的,或者已经首飞但没有正式定型所有型号,一次性测试完毕。于是就有4个型号,总吨位500多吨的极寒测试集体通关;等于每种都在100吨以上,都是大飞机?还真未必!有小道消息透露,其中最大的一架,他一个人就占据了近400吨的体量,本身这个超级极寒测试场地,很大程度上就是为他本人还有他的另外3个亲戚专门建造的。其他新型号只是搭便车而已!这等于在暗示,400吨上下的新型号,至少有4个!第一个已经顺利通关,
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其他3种不久的将来也会完成建造,在首飞前后进行全方位的综合测试,自然也包括极寒车间的考验。那么剩下3位,另外2个大概率是测试中的两种6代机,还有一个最神秘的存在,应该在50吨级体量以下,到底是哪位大神?对此您怎么看?
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